CQC劉彥賓: 第三方技術(shù)服務(wù)如何促進(jìn)充電設(shè)施安全性

在當(dāng)天下午舉行的主題為“完善電動汽車安全保障體系”的第二峰會上中國質(zhì)量認(rèn)證中心(CQC)副主任劉彥賓發(fā)表了題為“第三方技術(shù)服務(wù)可以促進(jìn)充電設(shè)施安全性和互聯(lián)互通兼容性問題的解決”演講。全文記錄如下:
簡單介紹三個方面,第一個方面是單位簡介及業(yè)務(wù)開展情況。我們中心是一個國字號的認(rèn)證機(jī)構(gòu),成立于1984年,從事產(chǎn)品認(rèn)證、體系、技術(shù)服務(wù)、檢測、監(jiān)理建造方面的工作。
在我們傳統(tǒng)業(yè)務(wù)當(dāng)中從電子通信到工業(yè)電器一直到機(jī)動車整車、零部件,還有能源方面一直都涉及到。電動汽車的整車是在國家的強(qiáng)制認(rèn)證里面的,充電設(shè)施沒有列入強(qiáng)制認(rèn)證,目前還是作為機(jī)構(gòu)的標(biāo)志性認(rèn)證。
充電設(shè)施方面主要還是因?yàn)樾袠I(yè)上有發(fā)展需要,通過政府、運(yùn)營商、制造商包括車的消費(fèi)者的需求,就從標(biāo)準(zhǔn)到認(rèn)證再到后面的監(jiān)理制造方面推動我們做這方面的工作。
現(xiàn)在已經(jīng)開展的認(rèn)證涉及到的,從充電設(shè)施的整機(jī)到全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品都有。像我們這類質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)的生存就來源于認(rèn)可,很重要的是政府和各機(jī)構(gòu)的采信。我們作為國際電工委員會合格評定組織的成員,在2014年又?jǐn)U充了充電設(shè)施這個類別的授權(quán),在充電設(shè)施方面所做的一些測試工作將會得到38個發(fā)達(dá)國家和50多個機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。技術(shù)服務(wù)類主要是提供分散式充電樁的現(xiàn)場安裝的驗(yàn)收和集中式充電站充電設(shè)備質(zhì)量管控方面的工作。這是我們服務(wù)的一些客戶展示(ppt)。
第二,我想談一下充電設(shè)施市場的一些發(fā)展的情況。2015年之前大家都清楚,一些生產(chǎn)和建設(shè)的都是以電網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)的企業(yè)為主。2015年后,國家尤其是73號文件和充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南這類激勵性文件的出臺,使我們這個行業(yè)的發(fā)展得到了政策上的有利支持。2015年12月新國標(biāo)發(fā)布,從技術(shù)層面掃清了很多障礙,為這個行業(yè)的良性發(fā)展提供了技術(shù)上的支持。再加上地方上一些政策的出臺,應(yīng)該說加速了發(fā)展。所以現(xiàn)在充電設(shè)施生產(chǎn)、建設(shè)應(yīng)該是一個非常熱的行業(yè)。
宏觀環(huán)境再加上產(chǎn)品的特點(diǎn),因?yàn)檫@個產(chǎn)品不是全新創(chuàng)新的產(chǎn)品,它是一個跨界或者集成的產(chǎn)品,涉及到通信、互聯(lián)網(wǎng)、電子、電器、工業(yè)、電力的合成。我們作為一個制造業(yè)大國,在配套等各方面非常完善,這就使充電樁生產(chǎn)企業(yè)大量進(jìn)入。
現(xiàn)在這個行當(dāng)呈現(xiàn)的現(xiàn)狀有點(diǎn)像當(dāng)年的風(fēng)能情況那樣,沒有形成很好的標(biāo)準(zhǔn)的情況下,發(fā)展很快,但是模式很粗放。目前的幾種模式,攢機(jī)、貼牌,發(fā)展成全國性的建樁運(yùn)動,跑馬圈地,大家紛紛介入。
這種現(xiàn)狀也就給我們提出了很多問題,剛才劉主任講了很多標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù),包括前面很多專家講的內(nèi)容。這些標(biāo)準(zhǔn)到了各個層面的理解、運(yùn)用都需要很長的時間。現(xiàn)在大家都進(jìn)入這個行業(yè)以后,這個行業(yè)的技術(shù)人才和技術(shù)實(shí)際上是跟不上的,需要一個積累的過程。車企、樁企之間的溝通問題也比較多。還有這些協(xié)議的不統(tǒng)一,車樁聯(lián)調(diào)費(fèi)時費(fèi)力,浪費(fèi)了很多資源。尤其是進(jìn)入人數(shù)多了,競爭激烈了以后,導(dǎo)致成本壓縮,產(chǎn)品的減配可能就比較普遍了。如果在安全配置上進(jìn)行減配的話,那也就給產(chǎn)品留下了很多隱患,把很多隱患留給了運(yùn)營商和消費(fèi)者。
這些問題如何解決呢?當(dāng)然需要全行業(yè)的共同努力。剛才前面的同志講了,我們作為一個質(zhì)量保證機(jī)構(gòu),我們能做什么呢?我想我們可以在這幾個方面做一些工作,一個是在充電設(shè)施方面,要想可持續(xù)發(fā)展必須過兩個關(guān)口,一個是安全性的關(guān)口,一個是互聯(lián)互通接口的關(guān)口。
安全方面有三個方面,一個是充電過程的安全,這是一個新問題,一個是帶電插拔,也就是硬件的問題,一個是通信協(xié)議就是軟件的問題,還有一個是設(shè)備電氣的安全問題,這是使用的人員都是非專業(yè)人員的問題,包括設(shè)施、環(huán)境等很多問題,都會反過來影響電氣安全的問題。因?yàn)檫@是一個安裝式的產(chǎn)品,所以也還有安裝和施工的安全問題,安裝是否合規(guī),如何施工等問題。
互聯(lián)互通兼容性的問題,是因?yàn)槲覀兊能囆捅容^多,有純電動的,還有插電混動的,幾千個型號的充電樁,包括交流的、直流的等等。
還涉及新的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷出現(xiàn)之后,存量市場的那些設(shè)施的改造問題,再加上增量市場大量出現(xiàn)的新產(chǎn)品,如何把關(guān)的問題。
我們想從產(chǎn)業(yè)鏈上說,我們能做的,一個是保證充電設(shè)施大批量生產(chǎn)的設(shè)施如何符合標(biāo)準(zhǔn)要求,我們可以從產(chǎn)品認(rèn)證手段來保證,這是一個國際通行和在國內(nèi)也經(jīng)過30多年時間的做法,我們是一個很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐ㄟ^型式試驗(yàn)、工廠檢查和證后監(jiān)督使得生產(chǎn)的產(chǎn)品持續(xù)符合標(biāo)準(zhǔn)。到安裝現(xiàn)場的時候,我們想應(yīng)該有一個現(xiàn)場的抽樣的問題,不是每一個都做,但是抽樣是否達(dá)到施工現(xiàn)場要求。安裝完成以后,我們希望能在質(zhì)量保證方面做一些關(guān)鍵性的檢測,保證充電設(shè)施的安全是符合各種各樣的要求的,便于普通的消費(fèi)者很好使用的。
在管理部門或者是相關(guān)的運(yùn)營商和我們第三方共同努力的前提下,對不同的設(shè)施,在各種復(fù)雜條件下做到定期巡檢,使這些安全性等各個方面得到保證。
我們希望能夠跟行業(yè)一起,做一些工作,跟相關(guān)的技術(shù)的研究機(jī)構(gòu)、管理部門包括設(shè)備的提供商,包括運(yùn)營商一起,盡我們的職責(zé),發(fā)揮第三方的作用,來把這個行業(yè)健康良性地發(fā)展下去。
6點(diǎn)10分接到報警,15分第一出動到達(dá),19點(diǎn)20分、19點(diǎn)30分等等救援人員的到達(dá),這場救援有7車39名指戰(zhàn)員到場處置,耗時超過2小時,消防員對這個火災(zāi)沒有特別好的辦法,周邊有黃沙,用黃沙去覆蓋,但是發(fā)現(xiàn)效果還不是很好。隨后中國的消防員我覺得是一個很偉大的職業(yè),冒著危險,采取了比較激進(jìn)的措施,把電池拿下來。國外同行跟我們講,在救援的時候盡量不去觸碰高壓電系統(tǒng),不去破壞。但是我們也知道中國的城市交通道路非常擁擠和堵塞,這個車在這邊堵兩個小時,整個城市的交通可能都會癱瘓。為了盡快處置交通事故,消防員還是采用很積極的態(tài)度處置。這場火災(zāi)撲救的過程出現(xiàn)了大量的火花,消防員配備了一些基本的防護(hù)措施,我們將來有沒有更好的措施?是不是一定要這么做,我們還在進(jìn)一步研究。
關(guān)于滅火作戰(zhàn)的問題,自從有1名消防員犧牲,7名消防員受傷的情況以后,我們給消防部門提供了很多素材,目前我們制定出了滅火原則的原則,比如說大量的水,盡可能使用噴霧水,不采用直流水,所有人采用全套防護(hù)裝置,與著火車輛保持安全距離,保持上風(fēng)向,第六是盡可能不去破壞高壓電,第七是人員輪換,落實(shí)人員空氣呼吸器的重組準(zhǔn)備,第八是做好復(fù)燃的準(zhǔn)備。
目前已經(jīng)通過了內(nèi)部系統(tǒng),在全國范圍內(nèi)進(jìn)行了推廣,從電動汽車應(yīng)急消防而言,希望各方合作,能有一些應(yīng)急救援原則,消防人員也能夠掌握,我們呼吁更多的企業(yè)跟我們合作,把這件事情做好,降低消防員的人身風(fēng)險。
除了火災(zāi)事故之外,我們會根據(jù)事故的狀態(tài)來確定是由誰來作為救援的主體。除了消防部門之外還有一個是社會機(jī)構(gòu),比如說我們的4S店、拖車服務(wù)商、技術(shù)服務(wù)單位,消防部門的問題將來可能比較容易解決,第三方如何保障?我們有一個數(shù)據(jù),消防部門406起交通事故中間,260起是中途返回或者到場未處置的,占到64%,這說明我們大部分的交通事故的處置還是由社會機(jī)構(gòu)第三方來完成的。消防部門已經(jīng)完全掌握了交通事故的救援方法,有專用的裝備和技術(shù)來做我們的汽車的事故救援。但是關(guān)于電動汽車的特例方面,可能我們還需要進(jìn)一步的研究。
是高壓電的危害,是對應(yīng)急救援人員的主要威脅,這是它的一個關(guān)鍵點(diǎn)。在18384里面有一個明確的要求,在操作安全和故障防護(hù)里面說,廠家應(yīng)向安全人員以及緊急的響應(yīng)者提供關(guān)于車輛安全事故的信息,比如給出緊急的事故切斷的裝置。
我通過一些研究,發(fā)現(xiàn)有些提供了高壓電的切斷指示,有些把這樣的裝置和維修開關(guān)放在了一起,有些企業(yè)把它塞到了座椅下面,救援人員到場不能及時切斷這樣的高壓電,這對于救援人員救援有一些隱患。
最后想說的是第三方服務(wù)商的培訓(xùn)、準(zhǔn)入和認(rèn)可,這是我們認(rèn)為的必需的。
簡單一個例子是拖車,什么樣的拖車是符合電動汽車安全的拖車?我想這可能需要我們進(jìn)一步地跟主機(jī)廠、消防、社會第三方機(jī)構(gòu)共同去探討的一個問題。
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