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超級電容成新能源客車應(yīng)用“新寵”

發(fā)布時(shí)間:2016年07月28日 10:00 來源:新華網(wǎng)
  2016年已過大半,沐浴政策春風(fēng)的超級電容器廠家和系統(tǒng)集成商,迎來收獲季。極具國際品質(zhì)的超級電容生產(chǎn)廠家和解決方案提供商集星科技表示,果實(shí)最為豐碩的領(lǐng)域當(dāng)屬新能源客車,宇通、金龍、金旅、海格、中車等知名企業(yè)紛紛將超級電容成功應(yīng)用于新能源客車。這無疑傳遞出一個(gè)市場信號,超級電容已被市場的主流車企接受,應(yīng)用于新能源客車乃大勢所趨。

  新能源客車是公共交通工具的主體,被廣泛用作公路客車、公交客車、旅游客車、專用校車/校車。在新能源客車領(lǐng)域,超級電容器最為廣泛的應(yīng)用是城市混合動(dòng)力客車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),國內(nèi)混合動(dòng)力客車的超級電容器裝機(jī)保有量已超過2萬輛,集星科技占據(jù)了為數(shù)不少的國內(nèi)市場份額。

  據(jù)該司工作人員稱,由超級電容器模塊組成的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)能夠吸收并存儲車輛在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的全部動(dòng)能,當(dāng)客車啟動(dòng)或加速時(shí)將這些能量釋放出來,從而使車輛節(jié)省油耗,減少排放。

  國家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示,超級電容器的功率密度較大,具有快充快放特性,作為混合動(dòng)力客車的一種技術(shù)路線,超級電容器非常適合城市公交車的示范運(yùn)行。

  從整個(gè)技術(shù)體系發(fā)展來說,儲能器件存在能量密度和功率密度兩方特性的博弈,通常能量密度的特性好,功率密度的特性就差些。電池能量好,功率差,適合長時(shí)間的輸出;超級電容功率好,適合短時(shí)間高功率的輸出。

  此外,超級電容應(yīng)用溫度范圍廣,以數(shù)碼設(shè)備為例,人們在東北地區(qū)-10℃以下的露天環(huán)境,發(fā)現(xiàn)手機(jī)很快就沒有電了,這是由電池的溫度特性決定,但是超級電容的耐低溫性能非常好。

  2016年初,國家在三元鋰電應(yīng)用到公共交通工具時(shí),就特別明確了安全問題。從電化學(xué)體系來講,超級電容產(chǎn)品內(nèi)部沒有活潑的金屬離子,熱透性好,無論是從熱失控還是穿刺、燃燒方面的安全性能都相對比較高,在公共交通領(lǐng)域比較適合。6月20日,集星科技參股的兩家公司——江蘇集盛星泰新能源科技有限公司、寧波中車新能源科技有限公司入圍第四批蓄電池目錄,說明超級電容產(chǎn)品的安全性。

  值得關(guān)注的是,超級電容的壽命長,家用汽車電池的壽命普遍在兩三年左右,超級電容則不存在這個(gè)問題,甚至超過汽車的壽命。據(jù)了解,宇通客車首批在2009年采用超級電容體系的新能源公交車將于2016年底完成了8年的營運(yùn)使命。

  基于超級電容混合動(dòng)力公交車的市場表現(xiàn)和技術(shù)優(yōu)勢,業(yè)內(nèi)看好超級電容這一技術(shù)路線的前景。在新能源客車的其他細(xì)分領(lǐng)域,如純電動(dòng)客車、無軌電車,超級電容器作為儲能元器件,本身也不存在技術(shù)問題,目前更多的是需要合適的系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)這一應(yīng)用。一旦前述細(xì)分領(lǐng)域目前呈觀望狀態(tài)的新能源車企拋出橄欖枝,超級電容企業(yè)即能飛上枝頭變鳳凰。

  另外,新能源客車市場屬于“政策市場”,國家相關(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)微變化有可能引起市場的巨大變動(dòng)。混合動(dòng)力客車有可能迎來新一輪發(fā)展。雖然明晰的補(bǔ)貼調(diào)整尚需時(shí)日才能出臺,但是國家對新能源客車的補(bǔ)貼下調(diào)是不爭的事實(shí)。而新能源客車企業(yè)要在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟,則需尋找具有技術(shù)性能優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的雙優(yōu)企業(yè)和產(chǎn)品。對此,集星科技的超級電容模組在混合動(dòng)力公交車的表現(xiàn)已說明問題。未來五年內(nèi),應(yīng)用超級電容器的新能源客車將得到更多車企關(guān)注,有望成為市場主流。

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