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王傳福：2020年公共交通將實現全面電動化

發布時間：2016年06月24日 06:48 作者：涵玉來源：客車網

2016年6月20日，比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福在青海“鋰產業-新生態”國際高峰論壇上發表了“資源因素影響電動汽車發展“的主題演講，闡述了他對汽車工業發展與礦產資源相互依存的認識，以及如何抓住當前電動汽車百年不遇的發展機遇，同時，王傳福宣布：2016年將在青海省投資10GWh電池廠。

燃油汽車發展不可持續電動汽車是大勢所趨

此次演講中，王傳福首先談到，人類從發明蒸汽機之后，第一次使用化石資源，人類文明程度也迅速地提高。但是短短的250年，石油、煤炭，甚至核電用鈾礦資源被大量消耗，人類生存環境也遭到了極大的破壞。因此，王傳福認為，燃油車的發展是不可持續的，必須要改變。

目前中國超過1.3億部機動車，石油的進口高達60%。如果將來平均每個家庭都有一部轎車的話，要達到4億部轎車，石油缺口將高達2億噸。這不僅影響城市的空氣質量，考驗環境承載能力，而且中國60%的石油是從南海運來的，60%的石油用于交通。如果南海局勢緊張的話，必然導致石油的大面積短缺。另外，化石能源還有一個危害，就是城市的空氣質量，看看北京等大城市的霧霾就知道這個問題有多嚴重。所以堅定不移地發展電動汽車是大勢所趨，這也是政府的主導方向。

2014年馬凱副總理對全國新能源汽車調研后，國務院頒布了被稱作“三十條”的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，從8個方面提出了30條具體政策措施。這應該說是全世界最全面、最系統的新能源汽車發展政策體系文件。在這個政策體系文件的推動下，中國的電動汽車行業蓬勃發展。

在這之前的2012年，國務院印發了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，提出2015年要實現50萬臺的目標，當時全世界人民都不相信，但是實際上中國做到了。2015年電動汽車全年賣出35萬臺，加上前幾年的累計，電動汽車基本上接近50萬臺的目標。

35萬臺車相當于中國汽車當年市場規模的1.3%。當平板電視代替顯像管電視、當數碼相機代替膠片相機，1%的市場占有率需要花10年甚至更長的時間。但到了1%，就相當于是產品變革的一個拐點。

2020年公交車全面電動化 2025物流車全面電動化

王傳福認為，中國新能源汽車的市場份額從目前的1%走到未來的10%不需要10年，有5年就夠了。他是有理由的，根據國家“十三五”的規劃，到2020年中國新能源汽車累計要達到500萬臺。這就是說，當年新能源汽車銷量必須要達到500萬臺的一半250萬臺，才能保證2020年之前累計達到500萬臺。因為我國總的汽車產量每年2600萬臺左右，按10%計算，就是說從2015年的1%到2020年達到10%。

如果進一步思考，從2020年的10%再到2025年再到45%的時候會達到什么水平？隨著國家體制對汽車政策地推動，還有充電設施日趨完善，再加上電動汽車企業還將不斷推出更好更符合市場需求的產品，各種因素疊加，王傳福相信到2025年，新能源汽車銷量應該占到30%，即按照規模2500萬臺燃油車的30%計算，就是750萬臺電動汽車。此外，王傳福認為：在2020年公共交通會實現全面的電動化，2025年物流車應該可以實現全面電動化。

青海鋰資源儲備豐富比亞迪2016年投建電池廠

年銷售750萬臺電動汽車在中國是非常巨大的一個數字，會帶來很多新的業態和新的機遇，當然其中也包含有新的危機。電動汽車目前主流還是鋰電池驅動，即使是燃料電池汽車，也需要鋰電池來儲能。可以預見，鋰電池、鋰資源的需求有多大。

2015年上半年碳酸鋰一噸是4萬元，當年12月底，由于國內市場需求火爆，碳酸鋰一噸從4萬漲到15萬。雖然價格的漲跌是由市場的供需決定，但也不排除2015年下半年，在國家對新能源汽車政策的推動下，電動汽車的超預期發展，帶動鋰資源的需求增加，因此帶動了鋰電池、鋰資源價格的上漲。

目前全球一年汽車銷售大概在7000萬，如果都使用電動汽車的話，大概有4000GWh的市場需求。可以想象，如果這4000GWh如果都用電池儲能的話，是個很龐大的數據。從這個角度來看，全球的鋰資源儲備其實并不豐富，未來的鋰資源爭奪戰還要加劇。中國鋰資源大概占全球30%左右，但我國2010—2014年鋰消費由6.3萬噸增加到8.4萬噸，年增長是10%，占全球鋰資源消費的比重由49%提升到51%，達到一半以上。

伴隨電動汽車的發展，預計“十三五”中國鋰電池會形成新的業態。青海鋰資源約占中國全部儲能75%以上，王傳福介紹，比亞迪已和青海省經過合作洽談，2016年將在青海投資一個10GWh電池廠。

電動汽車帶動資源格局變化鎂金屬加工是藍海

在王傳福看來，電動汽車的發展不僅僅給鋰資源帶來發展機遇，也帶來更多新的機遇和重新布局，其中包括鎂的布局。事實上鎂資源在電動汽車時代的價值優為突出，因為汽車輕量化一直在規劃，但都僅僅停留在口頭上，只有電動汽車輕量化才真正讓汽車輕量化進入議事日程。因為要增加續航里程，必須要減少電池、降低成本，必須要輕量化。鎂具有塑料的比重、金屬的強度，這種優勢是其他材料所不具備的。

中國是鎂資源大國，但在加工應用環節存在很大的問題，包括鎂金屬應用端的設備加工金額利用方面非常稀缺。我們國家在鋼鐵、鋁，可以用很多國外技術，但是鎂的加工方面要靠自己發展，這是一片藍海市場。王傳福透露，比亞迪計劃和青海省政府一起在鎂資源開發上創造新的篇章。

除了石油資源、鋰資源、鎂資源，王傳福認為，電動汽車的發展還會導致另一項礦產資源的緊缺，那就是銅資源。據客車網了解，一臺電動汽車上需用130公斤銅，因為電機用銅，電池里面的正極材料用銅，而一臺傳統燃油車只用大概20公斤銅，前者差不多是后者的6倍。如果按全球一年7000萬臺電動汽車算的話，光銅的需求會增加1000萬臺車，但全球銅的產量只有2500萬臺，接近一半要用在電動汽車上。因此電動汽車的發展將使得鋁資源從豐富變為緊張，給鎂資源帶來巨大的提升和利用，對銅資源可能會帶來短缺。

據客車網了解，王傳福此次演講，深入地剖析了礦產資源與汽車工業，尤其是電動汽車的依存關系，同時，也透露了比亞迪對這些資源的認識以及規劃計劃，這些信息對未來電動汽車產業布局具有重大參考意義。

此次論壇活動是由青海省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、中國電動汽車百人會在青海西寧舉辦，本次論壇將圍繞國際上關注的行業創新鏈、產業鏈合作進行深入研討，交流各國情況，探討政策合作。圍繞鋰資源、電動汽車、先進電池技術和鋰資源高效利用等設計專題，深入研討熱點等前沿性問題。

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