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　　業內人士指出，充電樁行業一直存在著諸多令人擔憂的問題，比如“魚龍混雜，投機者眾，投標中競相壓價惡意競爭”，“盈利模式依然不明，僅靠充電難以盈利，打通產業鏈靠充電以外的增值服務賺錢又需要時日”，“各自跑馬圈地自立山頭”、“看似門檻低容易進入，想從中掙錢很難”等等擔憂和質疑之聲，始終伴隨著這個“讓人歡喜讓人憂”的行業。

　　“櫻桃好吃樹難栽”。充電樁行業如何理性、健康、有序發展，仍值得業界審慎思考。筆者細思淺酌，點滴體會，與各位分享。

　　從2014年國家鼓勵社會資本投資充電設施開始，一大波企業蜂擁而至，其中有的是像聚電這樣的互聯網攪局者;有的是電網公司和電力設備制造商;他們中有的生產、銷售、建設充電樁;有的搭建平臺，利用App為車主提供找樁、導航、預訂和支付等功能;有的兼而有之。

　　“2015年社會資本瘋狂進入，大家覺得充電樁是個生意，覺得這可能是新的用戶入口，高頻、剛需、用戶基數大，大家認為這是一個極好的用戶場景，但是客觀來講，所有投資充電設施的運營商真的盈利嗎?”充電網CEO王振飛面對媒體曾發出這樣的疑問。

　　截至2015年年底，全國公共充電樁4.9萬個，距離上述目標相差甚遠，這意味著從2016年開始，全國每年需要新建近百萬個充電樁。速度驚人，但并非不切實際，主要原因在于行業的技術門檻不高，再加上背后利益的驅使。

　　“2015年，上百家原本不是這個行業的企業跳進來。”國電南瑞集團高級工程師倪峰接受采訪時表示。“很多人意識到了行業的潛力，所以到處建立充電點，先占坑。隨著后續電動汽車車主增多，他們希望可以獲得更多充電收益。另一方面，他們希望先在政府那里掛個名號，以后行業有什么新的發展機會，希望自己也能參與，普遍都在打這個主意。”一位熟悉充電樁網絡內部人士向媒體透露。

　　在技術不成熟、標準不統一的情況下，眾多企業一擁而上帶來的后果是行業亂象叢生。

　　“在充電樁展會上，人人都說自己有系統，但是很多企業表示沒開放，看不到，如果你打開他們的App就會發現，里面的數據，比如充電樁位置信息，都是你抄我的，我抄你的。其次，這套系統既不能聯網，也不能遠程操控。”一位參展人士對媒體表示。

　　其次出現的問題就是充電樁產品質量良莠不齊。劣幣驅逐良幣，許多區域運營服務商為了跑馬圈地，只顧產品數量，忽略產品質量，在市場競爭中大打價格戰。

　　“充電樁產品正在進行惡性競爭，價格戰一旦打起來，安全問題就可能會出現，尤其當充電樁的使用率不斷提高的時候。有些小的地方客運公司就會誰家便宜就用誰家的，這樣做很危險。” 國電南瑞集團高級工程師倪峰表示。

　　一位充電樁企業高管表示：“我們希望政府能夠建立一個機制，讓市場把刻意打價格戰、投機，以及從中攪局的不良企業清除出去，讓真正能做事的、想做事的能夠走得更長遠一點。”

　　特來電總經理崔群表示，現在充電樁領域已經出現一些“皮包公司”。由有深厚地方關系的人注冊公司，再找充電設備的供應商供貨，然后以較低的價格參與地方招標。這樣的企業，由于“有關系”往往在競標中勝出，但其報價頂多考慮了充電樁質保期內的成本，出了質保期的管理維護并沒有計算在內。

　　隨著2016年3月底各地落實充電服務規定細則，充電設施又掀起新一波投資建設的浪潮。無疑，在新一輪的充電樁建設浪潮中，還會涌現不少短期逐利的皮包公司。在充電樁行業同樣有鉆政策空子，專門騙補的公司。“充電樁不是建完就完事，需要后期管理維護還有技術升級，但在實際過程中，有些企業就是照著一錘子買賣的方式做的。這一批充電樁建設熱潮中肯定會有一些成為難以運行的鐵樁。” 特來電總經理崔群表示。

　　有的充電樁制造企業為了節省成本，在生產過程中偷工減料，以次充好，導致最后量產出來的產品質量明顯不如之前展示給客戶的樣品，很多運營商對此不知情。

　　綜上所述，選擇品牌與品質可靠的充電樁事關新能源汽車發展的大局，而品牌與品質可靠的充電樁的建立與運營來自企業的自律和良性的市場競爭，也離不開相關部門的監管和媒體的監督，唯有多方努力，營造公平有序的運行機制和良性市場秩序，才能驅逐劣幣催生品質優良、性能安全可靠的產品，從而真正助推行業進步。

　　艾略特曾以這樣的詩句描述絕望與哀傷，“生命是癡人編織的故事，充滿了憂傷與憤怒，里面卻一片虛無”，但愿，充電樁的生命，不再是奸商編織的謊言，而是充滿了能量和希望。

　　一位年輕的電動車主曾用熾熱的筆寫下這樣的詩句：“不要讓劣質的充電樁割裂星空的蔚藍，成為我的夢魘;不要讓盛滿我的青春和希冀的車停擺在危險邊緣;我是風，我是雨，我要去布滿星星的荒原歌唱明天，一路向前”。

　　2016 ，祝愿“樁”上的風景少一抹“閑愁”，多幾分“風清云淡”。