寧德時代：客車電池要以應用和需求為設計導向
2016年5月24日，在交通運輸部公路科學研究院與國際道路運輸聯盟(IRU)等聯合舉辦的“2016國際道路客運與客車新技術交流會”上，與會代表們交流了客車交通方面的前沿技術。其中來自寧德時代新能源科技股份有限公司的產品研發總監胡建國就“CATL的磷酸鐵鋰電池產品平臺優勢”做了匯報，并向全行業發出了“客車電池應當以應用和需求為設計導向”的呼聲。
“寧德時代”是世界領先的能源存儲應用提供商之一。公司于2011年在中國成立，總部位于福建寧德。“寧德時代”為世界各地的客戶開發及生產用于電動汽車的高功率鋰離子電池，以及完整的能源存儲應用解決方案。目前，在福建省三四線城市寧德，CATL的研發團隊有從全國大中城市招募來的150名以上的博士，900多名碩士，借由最先進的材料，公司生產的電池和能源存儲應用能夠最大程度保證安全、可靠、質量和充電效率。
據了解，2013年起，寧德時代與國內著名客車企業合作開發大巴動力電池系統，隨之成為國內最優秀的新能源客車動力電池供應商之一，截止2015年底，寧德時代國內客車裝機量達33000臺，已經連續兩年達到客車裝機量第一。
寧德時代一貫注重產品線全面研發，同時秉承用戶至上的觀點，公司從一開始就選擇了更為安全的磷酸鐵鋰電池用于客車行業，截至2016年3月，累計運行里程已達30億公里，CATL的用戶從未發生過電池燃燒起火的安全事故，創造了行業領先的安全記錄，這正是源于寧德時代以應用需求為導向進行電池設計的理念。
在胡建國和寧德時代的客車電池研發團隊看來，新能源汽車動力電池的需求主要包括以下幾點：續航里程、動力性能、耐冷耐熱、安全長壽、快充長效，以及回收利用，基于此，寧德時代給出了相應的解決方法：
基于以上考慮，經過進一步研究，胡建國和他的團隊認為標準充電純電動客車應當是續航里程優先，因此要注重能量型設計，也就是能量密度優先;而插電式混合動力客車應當是節油率和動力優先，因此要注重功率型設計，也就是功率密度優先;快充純電動客車應當是充電速度優先，同時要考慮續航里程，因此要注重高充電功率型設計，也就是充電功率優先，兼顧能量密度;公路客運車日行駛里程長，每天滿充次數多，因此要注重超長壽命電池設計，也就是循環壽命和能量密度優先;海外純電動大巴使用年限長，因此也要注重超長壽命電池設計，也就是存儲壽命循環壽命和能量密度優先。
同樣的客車，不同的應用，就應當配置不同的電池。由于當前技術路線的討論，快充慢充的爭議，在很大程度上造成了終端用戶的選擇困擾，而國家推動電動汽車的決心和步伐越來越快，這對認真做產品踏實做市場或不搞技術只想投機的企業都是一個巨大的考驗。面對大浪淘沙，行業洗牌，胡建國告訴客車網，新能源汽車的未來，我們相信仍舊是技術為王，寧德時代能走在行業前列，永遠靠的是用戶口碑。
或許，正是由于“技術為王，創新為本”的信條根植在心，成立短短5年的寧德時代在行業里持續領先，締造了一個傳奇;也給“喧嘩與騷動”的動力電池業界，帶來了有益的啟示。
延伸閱讀：【客車技術交流公開課】CATL胡建國:磷酸鐵鋰電池產品平臺及優勢
1、凡本網注明“來源：www.zxzsfwgs.cn” 的所有作品，版權均屬于客車網，未經本網授權，任何單位及個人不得轉載、摘編或以其它方式使用上述作品。已經本網授權使用作品的，應在授權范圍內使用，并注明“來源：www.zxzsfwgs.cn”。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。
2、凡本網注明 “來源：XXX（非客車網）” 的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
3、如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在30日內進行。
※ 有關作品版權事宜請聯系：copyright#chinabuses.com
- 陳華出任康明斯中國供應鏈、質量和信息技術執行總監[09-26]
- 成都客車森鵬電子共攜手 繪制海外綠色交通新篇章[09-26]
- 逐鹿歐美市場 精進電動耀動2024漢諾威商用車展[09-26]
- 玉柴參加“與中國駐東盟經商參贊面對面”交流會[09-26]
- 北京祥龍公司與寧德時代簽署戰略合作協議[09-26]
- 媒體關注：從未勢能源看中國氫能企業的全球化之路[09-25]
- 盡顯“全天候”品質 歐輝BJ6105確實有點大不同 [09-25]
- 森鵬出海 領航商用車數智化轉型[09-23]
