儲能應用空間加大 超級電容行業或將迎來新拐點
發布時間：2016年05月16日 07:06 來源：新華網
2016年4月12日，工信部印發《工業強基2016專項行動實施方案》，將超級電容器列入扶持重點。此消息一出，眾多超級電容概念股受到各大券商的大力推薦。國內某鋁電解電容器上市企業緊隨其后，宣告擬開啟超級電容計劃。不日，我國超級電容器材料方面的首個行業標準《超級電容器用有機電解液規范》塵埃落定。極具國際品質的超級電容器件生產商及系統解決方案提供商集星科技參與了上述評審，稱該行業指導性標準將強有力地推動中國超級電容器產業的技術進步。此時的超級電容恰如人間五月天，花好景美。多種跡象表明，超級電容或正迎來行業新拐點。
國家政策的“小紅人”
作為國家戰略性新興產業的重要組成部分，超級電容器事關新材料、新能源汽車、新能源和節能環保、新型城市公共交通等關鍵領域，且有大量的潛在應用市場等待開發，政府宏觀政策方面制定了一系列的戰略統籌規劃。
2013年的補貼下調讓超級電容在純電動公交車領域的推廣降溫不少。即便如此，超級電容依然在其他儲能產品（如鋰電池）的廝殺中，收獲了為數不少的市場份額。直至2015年底，相關部門開啟對新能源汽車騙補的調查，及后續事件發酵，導致超級電容在該產業領域的發展稍顯緩慢。期間，補貼退坡的消息又見報端，讓試圖通過新能源汽車實現跨越式增長的超級電容企業家再度美夢驚醒，政策補貼下的錢并不好拿。
市場峰回路轉?！豆I強基2016專項行動實施方案》于4月12日印發，將超級電容列入扶持重點，這給超級電容器企業的發展注入了一針強心劑。相關領導在當月22日的新能源汽車座談會的發言又給產業鏈企業吃了一顆定心丸。科技部領導表示，在“十三五”國家新能源汽車重點研發專項中將著力突破新能源汽車發展中產業鏈和技術鏈的核心問題。發改委代表則介紹了新能源汽車關鍵技術產業化的資金支持，以及其他新能源汽車的管理制度等工作。主管單位的公開表態讓業內企業緊繃的神經功能稍稍放松了些。畢竟政府并沒有因噎廢食。近日《關于2016~ 2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》塵埃落地，稍稍下調的補助金額還是極具吸引力的。
廣闊的儲能應用
適用于新能源汽車的超級電容器多為大容量模組，在風電領域的風機變槳系統有著廣泛的應用。據能量局統計，2015年全國風電產業新增裝機容量3297萬千瓦，累計并網裝機容量達到1.29億千瓦，占全部發電裝機容量的8.6%。強勁的增長勢頭同時意味著風機變槳系統的大量需求，也意味著超級電容器的廣闊市場。
與此同時，在超級電容最早實現產業化運作的大本營——智能儀器及高端電子消費品市場，MEMS微型電容器的創新概念迅速竄紅。它依托自供電技術，借助超精密機械加工技術，在分布式無線傳感領域和物聯網領域等新興領域大有可為。同樣可穿戴設備也成為超級電容的潛在應用領域。清華大學教授、集星科技首席科學家王曉峰博士曾公開表示全球諸多科學家正在進行可穿戴柔性超級電容產品的技術攻關。雖然部分科研小組已取得階段性成果，但仍存在規模試驗和規模生產的不確定性。
而在新能源汽車、風力發電等領域，超級電容更多以系統解決方案的核心模組的身份出現。這有點像樂高積木，一套套標準模組如同形狀顏色各異的組件經過堆砌和拼裝，構筑無限的可能。同時，超級電容系統解決方案被應用于軌道交通、微電網、軍工等領域，譜寫出產業鏈運作的多種可能。
產業鏈的“多樣可能”
超級電容器各產業鏈關系
在超級電容器產業鏈中，生產環節的原材料主要是正負電極/電解液和隔膜。其中雙電層電容器的電極活性材料多為活性炭，其產業化技術主要掌握在西方發達國家手中。隔膜技術掌握在日本企業手中。電解液方面，國內暫無技術瓶頸。而其制作工藝：配料→混漿→制電極→裁片→組裝→注液 →活化→檢測→包裝，整套流程的技術含量頗高，準入門檻較高。
經此梳理，不難發現超級電容器還算是一個擁有多樣可能性的產業鏈。同眾多行業類似，產業企業早年無法實現飛躍式增長的掣肘之一是成本高，其原因是電池關鍵材料，主要是活性炭極和隔膜，無法自主研發生產，導致無法通過量產降低成本。結合市場反饋來說一點，初步接觸并使用超級電容器的公司多不滿其較高的成本，但若從綜合運營成本來看，超級電容器與其他儲能產品相比還是很有市場競爭力的。以鉛酸蓄電池為例，目前一般可充放電5000次， 但超級電容器理論上的充放電次數可達數萬次乃至數十萬次，就實際水平而言，國內部分廠商的超級電容器可輕松實現充放電20000次。這樣一來，如果超級電容器在使用壽命上是蓄電池的4-5倍，而價格卻僅為其3倍左右。這也正說明部分新能源企業一旦選定了超級電容做儲能系統核心部件，甚少選擇其他儲能產品。
即便如此，國內也早已展開相關的技術攻關。2012年，集星科技參股寧波中車新能源科技有限公司，后者專門從事超級電容器電極、超級電容器單體及超級電容器儲能系統的生產研發。2014年，東陽光科與深圳清華大學研究院（下稱“清華研究院”）簽署有關大容量動力型超級電容器的開發與產業化的《技術開發（合作）合同》，加快大容量動力型超級電容器在國內新能源汽車領域的廣泛應用。按照時間推廣，上述學術科研成果應正在進入和實際產品開發融合的層面，這在時間上又佐證了拐點之說。
投資市場的“香餑餑”
在超電行業，國標的制定與執行在一定程度上也反映著產業化進程。下表簡要羅列了2006-2007年超級電容行業標準的制定情況。僅僅2016年，就有11項產品規范（未分國標行標）將落地。2017年，5項基礎標準（全部為國標）將落地。 另據不完全統計，5項國家標準（推薦性標準）將于2016年落地；而到2017年，國家標準（推薦性標準）的擬指定數量為9。給力的國標政策再加上旺盛的市場需求助力超級電容行業持續發展。（資料來自中電標協超級電容器標準工作組）
在此期間，投融資機構的下注加速了超級電容拐點的出現。畢竟投資眼光看到的是未來幾年，乃至幾十年。曾經和時下都在火熱的互聯網就是最好的詮釋。眼下的超級電容幾乎滿足了投資機構對完美行業的全部想象——高技術成熟度、高產業完善度、廣泛應用領域及較低的配置成本。美中不足的是，這個行業的準入門檻太高了，呈現出獨角獸潛質的企業并不多。投資機構更多關注的是耕耘已久的企業，前文提及的集星科技頗具代表性。
該公司經牡丹江南創投、上海電氣、宇通集團等公司注資，已成為國內領先的超級電容生產廠家和解決方案提供商。細觀不難發現，宇通和上海電氣同屬產業鏈下游企業，他們的注資提升了集星科技的向下議價能力。若你因此感覺這家公司向上議價的話語權有限，那就錯了。就在工信部文件的前一個月（2016年3月），它將超級電容及儲能技術研究院落戶在黑牡丹常州科技園。少為人知的是，黑牡丹是牡丹江南創投的母公司，前者是國家520家重點企業之一。憑借黑牡丹的大力支持，已經掌握核心活性炭材料技術和電極技術的集星科技有可能涉足產業鏈更多的領域。
細觀之下，此時的超級電容產業行進在天時地利人和的集聚之路，寄寓人們對新能源利用與儲能行業的預期與估值，在多方反饋中有序擴張。文中多次提及的拐點也不是一個點，而是一個時間區域。在這個區域內，超級電容產業鏈的不同主體先后發生變化，誰能夠在較長一段時間占據資本和技術優勢，將引領產業發展風向標。
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