南京“三公里充電圈”月底建成 電動汽車充電樁數量今年有望過萬
發布時間：2016年04月18日 07:31 作者：鄧月 徐紅艷 來源：現代快報
電動汽車要跑起來，沒有充電樁是不行的。據了解，2015年，南京共建成充電樁近7000個，其中社會公用的充電樁已有4500個。預計2016年還將推進建設3000個充電樁，總數有望過萬。4月底，南京“三公里充電圈”將初步建成；5月初，遍布主城區的40個電動汽車快充站將投入使用。
最新數據
南京已經建成
近7000個充電樁
從2013年開始，國家對新能源汽車實施財政補貼。從交通部門了解到，南京新能源汽車發展速度很快，2014年全南京市有3835輛新能源汽車，到2015年已經增加到5209輛，而如今，南京市已經有新能源汽車9044輛。不過，其中大部分是公交車、出租車等，私人購買的電動汽車只占很小一部分。據了解，目前南京用于私人乘用的新能源汽車共有1473輛。
新能源汽車數量在增長，充電樁數量也在漲。據了解，目前南京已建成3座公交車專用換電站（服務70輛換電式公交車），52個公交車充電站，共1528根充電樁；建成投用綠博園、蓮花村等13個出租汽車充電站284根充電樁；社會公用充電樁在全市廣泛布點，樁數已超4500個，現有社會公用充電樁與私人乘用車數量的比例將近3:1。
建設進度
2016年還要建設
3000個充電樁
預計本月底，南京“三公里充電圈”將初步建成。5月初，遍布主城區的40個電動汽車快充站將投入使用。據了解，所謂“三公里充電圈”，就是以市區為中心，在全市大規模建設智能充電終端，確保在三公里范圍內至少存在一個以上的智能充電樁，滿足新能源車主充電需求。
目前服務區快充站均為直流電源，服務對象為純電動汽車。今后，南京還將探索適合給混合動力電動車充電的快充設施。據了解，2016年，南京相關部門還將推進建設3000根充電樁，其中交流樁2200根、直流樁800根。
城內的充電樁已經基本覆蓋，那城外呢？據了解，到這個月底，12座高速公路服務區快充站將同時建成。屆時，南京范圍內將有18座高速公路服務區快充站，分布在三橋、江寧、東廬山等南京周邊高速服務區。
先看充電樁
夫子廟10個充電樁，每天僅四五輛充電
位于白鷺洲賓館前的夫子廟充電站，是全國第一座景區內的電動汽車充電站，于2011年投入運行。站內有2個直流電充電樁和8個交流電充電樁。8個交流電充電樁設置在路邊綠化帶中，電源、電費選項呈開啟狀態。充電樁前的10多個車位一大早就被停滿，但沒有一輛是電動汽車。
在充電站管理辦公室記錄簿上看到，截至上午9點半，還沒有充電記錄，翻看前一天的充電記錄，僅有3輛電動汽車的充電記錄，總共繳納電費25塊錢。充電站管理辦公室的工作人員向記者表示，一天平均下來也就四五輛車充電。
一小區40個充電樁，無網絡信號用不起來
為了鼓勵市民使用電動汽車，2015年6月，按照國務院的要求，南京市政府出臺了《關于進一步支持新能源汽車推廣應用的若干意見》，提出“新小區每個車位都要預留好新能源汽車充電樁的位置和線路布設的地方，并要求業主委員會和物業對固定車位配建充電樁予以支持。”快一年過去了，進展怎么樣了呢？
經梳理發現，已有多個小區停車庫內安裝了充電樁。不過，由于電動車保有量少、信號難覆蓋等問題，使用效率普遍不高。在康盛花園人防地下停車場，40個充電樁已于今年初全部安裝完畢。
但4個多月過去了，充電樁仍然沒能用起來，問題出在了網絡信號上。據車庫管理人員吳師傅介紹，充電樁需掃碼支付，但地下車庫在建設時沒有覆蓋網絡信號，錢交不起來，無法使用。
再看電動汽車
出租車司機：每天1/5的運營時間用來充電
陳師傅是一位中北出租車公司的駕駛員，2014年青奧會后，他就開上了電動出租車。他說，現在主城區很多地方都有電動汽車充電樁，充電非常方便，但充電時間長的難題依舊沒有改變。
陳師傅說，自己一個人開車，平時早上6點出門，晚上11點回家，中間還要騰出3-4個小時給出租車充電，相較于使用汽油的出租車，營運時間明顯要少。
陳師傅會考慮買輛電動汽車家用么？“不會，現在南京城區內充點電是多了，但是其他城市都沒有充電點。我要是開車上高速，車突然沒電了，還得在高速路上充2個小時的電。買輛車，只能在南京主城轉，太不合算了。”
市民：充電省錢，但購車成本并不低
南京市民朱先生曾有意購買電動汽車，在他看來，普通汽車在售價、續航能力、“加油”時間等方面，都優于電動汽車。
以國產汽車為例，購買一臺普通性能的比亞迪電動車，價格一般在20萬元左右，去掉各級補貼，至少要14萬元。而一臺國產汽油車，質量不太差的只要10萬元左右。相較之下，能省三四萬元。此外，目前電動汽車的充電時間和續航能力，也讓不少車主望而卻步。“電池充一次至少要一個多小時，充滿后只能跑200多公里。”朱先生告訴記者，現在汽油車去車站加油，三四分鐘就能加滿，能跑600多公里。
在他看來，雖然電動汽車充電費用要比汽油費便宜，一年下來能省幾千塊錢，但省下來的錢與購車成本和電池更換保養費用相抵，總體來說并不劃算。
專家觀點
充電樁管理和規劃仍有改善的空間
電動汽車太少導致充電樁建設之后一直閑置，問題要怎么解決呢？東南大學法學院副教授、交通法治與發展研究中心執行副主任顧大松告訴現代快報記者，現在市民普遍抱怨的充電時間太長、電池費用貴，是現有技術條件下很難解決的問題，要讓電動汽車使用人數增加，還是要加強對市民的引導。
據了解，目前，南京有不少公司開展了電動汽車分時租賃和全年租賃的業務，顧大松認為，電動汽車租賃的方式，能夠讓市民以相對少的成本，體驗電動汽車的使用，能讓更多的市民體驗電動汽車的出行方式。也可以讓“車樁聯動”，減少閑置的充電樁數量。
不過，顧大松表示，近年來南京充電樁雖然建設很快，但在管理和規劃上還存在不少問題，有改善的空間。比如主城區車位緊張，充電車位被占滿，電動汽車充不上電，可以設置專屬充電車位；有些地方充電樁集中，大大超出了日常使用量，可以分散等等。
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