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　　那么，柴油發動機是如何逐漸被運用到巴士上的呢?

　　首先，這要從美國第一臺長途柴油轎車說起。

　　1929年，克萊西·康明斯將一臺康明斯U型發動機裝配在一輛帕卡德(Packard)轎車上，轎車在經歷從印第安那波利斯到紐約800英里的長途旅行后，被公認為是美國第一輛長途柴油轎車，也是全世界最早的柴油轎車之一。

　　在柴油轎車試驗成功后，克萊西又將康明斯H型125馬力柴油發動機搭載在32座的馬克(Mack)巴士上，產生了美國第一輛柴油客車。

　　1932年，這輛柴油客車創下了從紐約到洛杉磯歷時91小時的新紀錄，并且它的速度達到每小時65英里，比特快列車還快。整個美國都為柴油機的性能感到震驚!

　　隨后，柴油動力便開啟了廣泛應用于巴士的時代。

　　柴油動力除了動力強，經濟性高以外，在更惡劣的自然環境中發揮自如也是其一大優點。

　　1938年，Nairn運輸公司經營著著名的巴格達到大馬士革之間的巴士車隊，采用卡車與客車相結合的方式，這些車輛裝配了康明斯的150馬力H型發動機，可載32位乘客和1噸重的行李，而且在沙漠之旅中可達到最高50英里的時速。

　　康明斯發動機天天穿梭于伊拉克與敘利亞之間的沙漠，想想也是有點威猛!

　　1946年，在美國新墨西哥州的圣達菲市，首先出現了鋁制鉸接廂車，這在當時看來非常奢華，它的車廂采用獨特的鋁制設計，中部采用鉸鏈柔性連接，長可達60英尺，并可提供63個坐席。而這第一輛鋁制鉸接廂車采用的就是康明斯H系列六缸發動機，它被安裝在車廂底部的滑動底盤上。

　　而這種奢華廂車就是當今鉸接客車的前身。

　　1955年，美國從德國引進了一種豪華雙層客車-BeckDH，這種43座客車專為長途旅行而設計，人們可通過獨特設計的窗戶欣賞車外的優美風光。

　　而這輛雙層設計的奢華客車，是由康明斯300馬力HRBS-600發動機提供動力，屬于動力最強勁的型號之一，曾出口到古巴和墨西哥。

　　奢華只是玩玩而已，堅持技術的創新才是康明斯一直在追求的事情。

　　1967年，康明斯水平式NHH855發動機又為平板巴士柴油動力樹立了標尺!它被應用在當時最大的三軸驅動校車上。

　　康明斯這款220馬力的14升水平式發動機可使中型巴士解放出更多空間，Gillig733D型客車和皇冠超級客車就通過此舉將座位數增加到97個。

　　直到目前，北美大多數校車仍然“偏愛”康明斯發動機，因為這么多年證明了它的確安全、可靠、動力強勁。

　　隨著時間推移，人們對環境的要求越來越高，天然氣發動機和混合動力發動機開始步入人們的視野。當然，這里還是少不了康明斯，別忘了康明斯的一大使命就是：竭盡全力創造一個更清潔、更健康、更安全的環境。

　　1999年，300輛裝備康明斯B5.9升天然氣發動機的北京公交客車在國慶五十周年前夕投入運營。這是亞洲首支天然氣車隊。為以后亞洲各國的天然氣應用樹立了標桿。

　　混合動力中有一種叫做“柴電混合動力”。柴電混合動力汽車的發動機使用柴油，而且在起步和加速時，由電動馬達的輔助，所以這種組合可以降低油耗，也就是說與同樣大小的汽車相比，它的燃油費用更低。

　　在北美地區，2006年有超過1000輛配備康明斯ISB-H型和ISL-H型發動機的柴電力混合動力公交車投入運營。這些低排放、低噪音的公交車已可滿足2010年的排放標準，提高了燃油經濟性，減少溫室氣體排放量30%以上。康明斯是世界領先的柴油混合動力公交車發動機供應商。

　　2008年，裝備康明斯歐IV、歐V電控柴油機、CNG和混合動力發動機的公交車在北京奧運期間擔當服務主力。其中，僅裝配康明斯ISB6.7歐四混合動力發動機的公交車就有超過860量投入運營。康明斯用先進的發動機技術助力北京奧運成為了一屆“環保奧運、綠色奧運”。

　　康明斯一直在減少空氣污染方面孜孜不倦，不斷創新排放處理技術及發動機整體設計，可滿足目前全球最嚴苛的排放法規。

　　曾經的“霧都”倫敦，可以說對空氣污染的治理一向嚴格。2000年，康明斯為古老的英國紅色雙層巴士添加一縷“綠色”。通過配備康明斯5.9升，150馬力柴油發動機及其先進的尾氣后處理排放系統，使得運營34年之久的77座英國太陽星巴士煥發光彩，成為倫敦最清潔的綠色巴士，在低排放指標中遙遙領先。

　　同時，康明斯的混合動力也被應用到了倫敦巴士上，與傳統動力相得益彰，共同承擔了包括倫敦奧運會在內的各種規模的運輸任務。

　　目前，倫敦街頭上馳騁的客車是由最先進的康明斯歐VI發動機驅動，此處展示一張帶發動機的圖片，滿滿地，都是敬意!

　　回首這條路上，怎能少得了你?

　　將來，無論路向何方，我仍將陪伴，因為康明斯是萬萬斷不了和巴士這不解的情緣。