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　　三個項目同時獲廣西科學技術獎，是玉柴繼3月底再獲中國質量獎提名獎之后，又一次斬獲的大獎。

　　玉柴股份的“柴油發動機新結構技術”科學地提出將氣缸體缸套支承設計在氣缸體缸孔下部、缸蓋螺栓擰緊螺紋孔設計在氣缸體缸套的下支承部位、橫向水道設計在氣缸體兩缸孔之間。該技術方案不僅可以改善設計上的缺陷，而且可以降低發動機的油耗，實現節能減排。目前，該技術已在玉柴股份輕型、中型、重型柴油發動機上實現批量應用，其應用前景及社會效益巨大。

　　玉柴股份的“發動機制造質量工程關鍵技術”包含的攻關技術可以縮短新產品的研發周期、提升發動機的可靠性水平、延長發動機的使用壽命等。該技術的應用使玉柴的新產品開發成熟周期由原來的4～5年縮短到2.5年，達到國內領先水平。同時突破了大批量生產的發動機可靠性水平難以定量評價的局限，推動玉柴發動機可靠性持續提升。

　　“鐵型覆砂鑄造氣缸體的工藝技術”由玉柴配司主導研發。該工藝技術為國內首創，可以消除皮下氣孔、組織縮松、疏松等缺陷，解決氣缸體的滲漏問題，提高鑄件的整體機械性能，降低成本，改善鑄造環境。

　　當前，許多制造企業面臨寒冬，玉柴發動機市場份額卻在提升，還搭上國家智能制造的“首趟專列”，靠什么?關鍵靠技術創新。全國人大代表、玉柴集團董事局主席晏平在兩會期間接受媒體專訪時說：“企業要度過寒冬，必須要靠技術創新，通過技術創新帶動產品創新，為企業在新形勢下找到市場突破口，激發企業發展活力。”

　　“十二五”期間，玉柴加大技術創新費用的投入，每年從銷售收入中提取5%來支持產品技術創新，五年間在產品技術創新方面投入超過35億元，累計推出的發動機新產品超過50款，涵蓋輕中重型發動機，以及新能源動力、船電動力等。巨大的研發投入保證了玉柴的技術領先地位和企業效益的穩步增長。