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　　在新能源汽車相關產業一片繁榮的表象之下，卻也有不少行業難題急需破解，具體到動力電池行業，除了當前的關鍵技術外，電池回收又是另一行業難點。按照動力電池5年壽命推算，2016年下半年，第一批次新能源汽車動力電池將陸續“退役”。“退役”之后的電池去哪兒?2016年3月，客車網記者針對行業代表性動力電池企業展開調查，過程中，成立于2009年9月的中航鋰電(洛陽)有限公司(以下稱“中航鋰電”)的觀點或許能給行業帶來一些啟示。

中航鋰電電池生產線

　　電池回收處理 那些前世今生

　　動力電池是電動汽車的核心部件，受益于新能源汽車的需求爆發，目前該行業已進入成長黃金期。但動力電池的相關技術問題仍掣肘行業，“我國正負極材料、隔膜等關鍵產品的質量穩定性還不高，蓄電池管理系統集成及控制技術比較薄弱。”在2016電動車百人會論壇上，工信部裝備司司長張相木曾坦言。

　　除了技術路線，當前困擾動力電池發展的另一個難題是電池回收。業界預計，2015年新能源汽車電池累計報廢量為2萬至4萬噸，到2020年新能源汽車電池累計報廢量將為12萬至17萬噸。解決新能源汽車電池回收與再利用的問題迫在眉睫。瘋狂的動力電池市場讓業界擔憂，而動力電池瘋狂之后的去向，更讓人關注。按照機構預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸，彼時，這些動力電池將何去何從?

　　好在，電池的回收再利用問題，已經引起有關部門的重視。在2016電動車百人會論壇上，科技部部長萬鋼呼吁，要加快研究動力電池的回收再利用。他強調，要盡快建立電池回收體系，構建產業鏈，盡快制定出臺車用動力電池回收利用的政策和法律法規，建立監督監管制度。

　　2016年1月5日，國家發改委、工信部、環保部、商務部、質檢總局聯合發布《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》。對新能源汽車的電池回收、利用、處理做出統一規范。明確了廢舊動力電池的管理范圍，將廢舊動力電池回收責任落實到新能源汽車生產企業、動力蓄電池生產企業、階梯利用電池生產企業和報廢汽車回收拆解企業。政策還提出建設動力蓄電池回收網絡,電動汽車及動力蓄電池生產企業需在各地指定網點回收廢舊電池,各責任主體需向工信部匯報動力蓄電池的回收處理情況,蓄電池回收利用遵循先階梯利用后再生利用的原則。同時，《技術政策》還提出對動力電池進行統一的編碼，建立完善的產品追溯體系。

　　之后在2016年的全國兩會期間，全國人大代表沈仁康也提出了新能源汽車動力電池建議制定回收利用政策辦法的提案。

　　電池回收處理 中航鋰電在努力

　　正如《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》中已經明確，將廢舊動力電池回收責任落實到動力蓄電池生產企業一樣，中航鋰電技術研究院回收技術研究室主任王楠，在接受客車網記者采訪時也提到，動力電池企業作為生產者有義務去承擔相應回收責任。王楠表示，中航鋰電是行業內較早涉足其中企業之一。

　　據了解，回收電池的技術路線相當復雜，比如在對廢舊鋰電池的處理上，首先要對其進行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選;拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收;然后再對電極材料進行堿浸出、酸浸出，多種程序之后再進行萃取。

　　據悉，中航鋰電已經開始在動力電池梯度利用體系及回收方面開展相關研究，包括報廢動力電池回收產業化技術、大容量電池拆解及低能耗回收技術、電解液收集及無害化處理技術、電池材料循環再利用技術、電池回收產業化技術。

　　王楠向客車網記者介紹說，對于電池回收處理，中航鋰電始終遵循著資源的最大化利用和消耗最少的原則，始終秉持著保證電池的整個使用是一個綠色化的過程，符合循環經濟的發展模式。

　　為了達成這一目標，首先會對動力電池進行檢測及安全性能的評估，檢測之后，對于一些已經被界定為還能利用的“退役”的動力電池，中航鋰電會對其進行梯級利用，用在儲能、路燈等要求較低的項目中，對于一些實在無法再進行階梯利用的動力電池，也就是判定為報廢的這些電池，中航鋰電將進行無害化處理和資源化的回收，把報廢的電池作為金屬礦產和材料資源，實現它的循環利用。

　　在當前新能源汽車產業如火如荼發展的機遇面前，憑借多年積累的綜合實力，在原節能與新能源汽車目錄中，中航鋰電成為配套電池車型最多的動力電池企業。中航鋰電市場部部長阮藝亮介紹說，繼動力電池新國標發布后，中航鋰電主流產品均通過檢測標準，繼續保持一貫的行業領先地位，公司持續配合各大車企申報新能源汽車車型目錄，不斷滿足新增的市場需求。

　　中航鋰電在不斷開展鋰電池生產的同時，不忘關注整個產業的可持續發展，率先在動力電池回收處理方面做出努力，促進鋰電池產業鏈的良性循環。我們有理由相信，中航鋰電未來也將一如既往馳騁在企業跨越式發展的快車道上。