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　　在上午專場會議中，中航鋰電技術研究院院長郭盛昌發表了“鋰離子電池階段焦點及可持續發展展望”的主題演講。

中航鋰電技術研究院院長郭盛昌發表主題演講

　　郭盛昌表示：“現階段行業焦點之一是三元鐵鋰之爭，而爭執源于對安全性保障這一根本需求。現階段是新能源汽車推廣應用的關鍵期，電池安全性成為懸在企業頭上的一把利劍。”

　　考慮到安全性，劃分出了不同材料路線目前的應用范圍：磷酸鐵鋰動力電池主要滿足安全性要求高的需求，如公交車和6m以上的客車;三元材料動力電池主要覆蓋乘用車及專用車領域的需求。

　　值得注意的是，安全性還是一個系統工程，作為動力電池配套企業對安全性進行設計改進時應該結合化學安全、結構安全、電氣安全等因素。

　　中航鋰電注重從單體電芯及動力總成系統全面保障安全性。公司一直在持續優化正極材料配方、探索新型配套材料、研究新的工藝技術、開發電源模組技術，從而充分保障單體電芯品質及安全性。

　　目前中航鋰電單體電池建設形成金屬殼、軟包兩大平臺，持續開發磷酸鐵鋰、三元兩大材料系列;持續開發電動汽車、儲能兩大領域電源模塊，形成使用領域廣闊、持續發展的全球鋰電池金牌供應商。

　　在以鋰離子動力電池為根本的前提下，中航鋰電還積極向電動車動力總成擴展。公司正抓緊CADMA合資公司(CADMA 是中航鋰電與DMA集團于2015年在中國成立的合資公司，致力于為客戶提供電動汽車傳動系統產品和服務)拓展，在國內外尋求合作廠商，推廣CADMA的動力總成技術，在400公里的基礎上，持續增加續駛里程，形成規模化發展的新用戶，形成中航鋰電在新能源汽車領域新亮點。

　　郭盛昌在演講中還強調，未來行業重心在于全生命周期應用。

　　目前中航鋰電的全生命周期應用技術引領著行業發展，比如報廢動力鋰電池回收產業化技術、大容量電池拆解及低能耗回收技術、電解液收集及無害化處理技術、電池材料循環再利用技術等。

　　同時中航鋰電也獲得了電池回收產業化技術成果，比如2014年突破多項技術瓶頸，開發出一套磷酸鐵鋰動力電池資源化回收技術及產業化裝備;2016年7月建成國內首條磷酸鐵鋰動力電池資源化回收工業化中試產線(年處理能力250萬Ah)，實現自動化生產、生產全密閉化和環境無污染;創新開發的核心技術已成功申請國家發明專利5項。