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　    近段時間，各家媒體都不約而同的對西安康明斯發動機的超高節油率進行了報道，同時也有一些司機朋友致電中國卡車網，對西康的節油性能進行求證。接下來記者就帶大家了解一下西安康明斯的超高節油性是怎樣煉成的。

　　眾所周知，柴油機在運轉的過程中需要吸進大量的空氣來提供柴油燃燒所需的氧氣。所以進氣的質量與數量也就成了影響發動機燃油消耗率的重要因素。康明斯ISM系列發動機集成康明斯五大子系統。而這五大子系統中的進氣系統正是保證發動機完美進氣供應的關鍵。

　　西安康明斯發動機

　　發動機是整個車子的心臟，而發動機的進氣系統就好比是人類的呼吸系統，我們必須保證呼吸系統的正常工作，才能保證人體有充足的動力。發動機如是，要想發動機處于最佳的工作狀態就要提供給他最合適的進氣。

　　最近霧霾愈發嚴重，好多人都戴起厚厚的口罩，以保證吸進的空氣是潔凈的。而潔凈空氣對于發動機來說，一點都不不亞于對人體的重要性。因為燃料在氣缸中爆炸做功之前，需要吸進大量的外界空氣，用來提供燃燒所需的氧氣。如果空氣中有很多雜質，當燃油與空氣混合被高壓引燃的瞬間，所產生的高溫會將空氣中的雜質燃燒成炭灰吸附在活塞頂部和燃燒室表面，經過長久的積累會形成一層積碳造成發動機爆震，燃燒室容積變小，從而導致燃油燃燒不充分，發動機功率下降。所以發動機進氣系統對于空氣的過濾作用是相當重要的。

　　在康明斯ISM系列發動機的進氣系統中對空氣的過濾可謂是做到了極致，雖然我們沒有得到康明斯提供的空濾機構資料，但是從氣門搖臂系統保證19萬公里不需調整氣門間隙和百萬公里無大修的實例中不難看出，發動機氣缸的健康率比一般競品要高出很多。

　　人到了高原會因為缺氧感到頭暈等不適癥狀，而發動機同樣會因為缺氧導致燃油的燃燒不充分。所以進氣數量直接影響發動機燃料的燃燒率，如果供氣不足不僅會造成燃料浪費同樣也會由于燃燒不充分形成積碳。

　　西安康明斯所采用的單缸四氣門設計既提供了充足的進氣量又提高了進排氣的平順性，在節油的同時降低發動機的抖動。配合“人”字形進氣道設計把各缸進氣的相互影響降到最小，從而保證各氣缸進氣量均勻，發動機運轉平順。

　　而康明斯ISM系列發動機在進氣系統制作工藝方面更是煞費苦心。在活塞發動機整體結構中凸輪軸是相當重要的一個組成部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。而康明斯ISM系列發動機采用高位凸輪軸布置，能夠延長氣門開啟時間從而加大進氣量，保證燃料的充分燃燒。在凸輪軸的用料方面，采用合金鋼材料，大尺寸設計，軸頸和凸輪表面中頻淬火，具有高的設計剛度和耐磨性能。有效延長發動機整體壽命，避免不必要的功率消耗。

　　最后一方面就是柴油機進氣系統最重要的一部分——渦輪增壓機。康明斯ISM系列發動機采用Holset HX55 渦輪增壓器，其廢氣旁通閥可根據需要自動調節氣流，實現轉速范圍內的四級控制。在滿足各級別進氣量的情況下充分的利用燃料的殘余能量。進行再循環，把資源利用做大最大化，讓發動機喝更少的油跑更多的路。