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    此前，三元鋰電池客車補貼“暫停”發生之后，引起業內的軒然大波。不久前，該事件有了重大變化。據來自工信部的相關人士透露，就三元電池無法申報客車準入目錄一事，經過多方意見核實，現已初步形成如下意見：搭載三元電池/鈦酸鋰電池(正極材料為三元)組的新能源客車，若需申報準入目錄，需經核心機構檢測確認后，方可向主管部門提交目錄申請。也就是說三元電池的客車補貼禁令將可能迎來“第二春”。

　　此前，工信部以安全性為由暫緩了三元鋰電池，在行業內得到了極大的關注和評論。其中歐陽高明對工信部暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄表示：此舉主要是基于安全方面的考慮，但并不意味著國家否定三元鋰電池客車的技術路線。因為三元鋰電池比能量更高、性能更好，毫無疑問是我國要大力發展的主要技術路線。以中國工程院院士楊裕生為立場的認為：暫停三元鋰電池是合理的，因為動力電動車的安全放在第一位是不可動搖的原則。更何況，目前三元鋰電池的相關測試標準都不健全，很多電池廠出品的三元電池產品質量參差不齊，這些危險的因素沒有排除，不應該用安全來做實驗。

　　而大部分投資生產三元鋰電池的企業則從實際角度呼吁相關管理部門應急企業所需，盡快研究出新的檢測標準，組織并形成對三元鋰電池客車等車型的風險評估。

　　面對如此局面，相關人員表示：“主要是因為三元鋰電池生產體量太大，而三元鋰電池目前還沒有完全成熟。此前發展迅速，而三元鋰電池的問題也在不斷的暴露出來，這樣不免讓政府和消費者對三元鋰電池抱有不信任的態度。當然，三元鋰電池的獨特性還有存在自身的優勢，面對突如其來的‘凍結’投資者也是蒙圈了。”

　　從全球范圍來看，三元系電池占據全球鋰電池市場的80%以上，全球經營咨詢專業公司ATKearney的資料顯示，整體鋰電子二次電池兩極材料市場中，93%為三元電池材料，在需要較高的輸出與安全性的電動汽車用電池市場上，占有率超過81%。

　　從未來的市場角度分析來看，雖然三元鋰電池被暫停在客車上，但是未來在轎車、物流車等小型車，選擇三元鋰電池的可能性還是很大的。從投資風潮來看，很多外行企業都未停止對該行業的“插足”，開始布局與此，希望分的一杯羹。據不完全統計，目前涉及鋰電池概念的上市公司就有近百家，包括江特電機、杉杉股份、眾和股份、猛獅科技等。多數涉足鋰電池企業負責人表示，暫不會停掉三元鋰電池生產線。

　　在小編看來，三元鋰電池暫停或者可在完成檢測后申報目錄，并不能單純的用好或壞來衡量，技術的革新和進步，三元鋰電池會越來越穩定，安全性能會提高，其他電池的局限也有可能打破，目前企業應該做的就是，把重心放在電池技術的發展以及市場的推廣和企業管理上面。同時，新能源汽車作為新興產業，對于新能源汽車的發展，需要社會各界給予平和心態以及更多包容，大家用理性心態看待新能源汽。