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    兩會上，李克強總理作政府工作報告，不僅為“十三五”開局做出了具體部署、繪出了清晰路線圖，也為各行各業未來的發展，指明了方向。解讀《政府工作報告》，發現總理強調的幾個重點，濰柴已經付出了實踐，并走在了行業的最前列。

　　李克強：深入推進“中國制造+互聯網”，建設若干國家級制造業創新平臺，實施一批智能制造示范項目，啟動工業強基、綠色制造、高端裝備等重大工程。

　　“互聯網+”、“智能制造”等熱詞，對于濰柴來說并不陌生。近年來濰柴在這些方面取得的成績有目共睹——工信部授予了濰柴“智能制造試點示范基地”、“國家級信息化和工業化深度融合示范企業”等。濰柴正通過擁抱互聯網，依托智能制造示范基地、數字車間，構建具有濰柴特色的智能制造模式，并加快推進濰柴智慧工廠建設和工業互聯網規劃，引領企業走在智能化制造的前列。

　　全國人大代表、山東重工濰柴集團董事長譚旭光表示：

　　“經濟減速使行業十分艱難，但這對裝備制造業來說并不是件壞事，每一次危機，都會有一批企業沉淪消亡，也會有一批企業脫穎而出。濰柴在積極采取措施穩增長的同時，加快‘兩化’深度融合，實現企業的轉型升級。”

　　依托廣泛覆蓋的信息系統，濰柴企業管理信息正變得越來越真實精確，3000多種訂貨號、10000多種零部件，每一道工序、每一個細節都有著清晰的信息記錄，單臺發動機的成本甚至可以精確到分，通過信息化，濰柴一定程度上實現了“低成本、高效率、高質量地快速滿足用戶的個性化需求”。

　　“互聯網+”的探索與實踐，幫助濰柴搭建起全球協同研發平臺，有效提高了研發效率。“五年以前，我們整個新產品研發周期需要32個月到36個月的時間，現在我們將一個全新產品的開發周期壓縮到了24個月，大大縮短了開發周期……”近日，在接受采訪時，濰柴發動機技術研究院院長王志堅給出了這樣一組數字。依靠信息化的手段，集合全球研發的力量，現在每年濰柴新開發的產品型號達300個，是過去的10倍。

　　李克強：創新是引領發展的第一動力，必須擺在國家發展全局的核心位置，深入實施創新驅動發展戰略。

　　“創新”，一直是濰柴擺在首要位置的課題之一。十多年來，通過自主研發、鏈合創新、國際合作、兼并重組等方式，濰柴在發動機板塊打造了排量涵蓋2升到579升，功率覆蓋33千瓦至9000千瓦，高速機與中速機并舉、傳統能源與新能源并重的全系列產品平臺，成為全球產品線最全的少數幾家企業之一。

　　2016年伊始，在對外宣布濰柴“十三五”科技創新的五大戰略思路時，全國人大代表、山東重工濰柴集團的掌舵人譚旭光就直言體制創新的重要性：

　　“打造卓越科技管理體系，要通過持續改革破除一切束縛創新的牢籠;要全面建立目標導向的管理思維，提升研發效率;要持續改革評價和激勵機制;要營造鼓勵探索、寬容失敗、尊重人才、尊重創造的氛圍。”

　　除了積極營造創新、創業的良好氛圍，激發內部人員的創新活力，濰柴還提出了“打造開放合作創新模式，整合全球資源為我所用”的思路，積極探索“以我為主，鏈合創新”的研發模式。

　　在這一思想的指導下，濰柴建成了行業唯一一家內燃機可靠性企業國家重點實驗室，陸續主導成立“內燃機可靠性國際技術創新聯盟”、“全國內燃機標準化委員會可靠性工作組”等。同時，還建立博士后工作站，與世界著名內燃機企業和知名科研機構建立了戰略合作關系，確保企業技術平臺始終跟蹤世界先進水平。

　　李克強：大力發展節能環保產業，擴大綠色環保標準覆蓋面，支持推廣節能環保先進技術裝備。

　　作為中國內燃機行業的龍頭企業，濰柴對節能環保事業責無旁貸。面對排放法規的升級和國家對節能減排提出的新要求，濰柴在技術路線選擇、節能減排新技術研發、再制造等循環經濟發展、新能源技術推廣、新材料新工藝應用等方面下大力氣，進一步提高了內燃機產品的節能減排水平。目前，卡車、客車動力已達到國四、國五排放標準，且部分產品具備歐六排放潛力;工程機械、農機等非道路動力產品也在行業內率先實現國三排放標準，為國家治污減霾做出了努力和表率。

　　同時，濰柴在新能源方面上也取得了不錯的成績，先后完成多項國家級新能源產品開發項目，在混合動力系統和純電動系統方面擁有多項核心技術，并主導成了“全國內燃機標準化技術委員會混合動力系統工作組”。

　　濰柴自主研發的WE20純電動總成，采用模塊化設計，合理分配總成扭矩，系統動力強勁、適應性強，可適用于大型灑水車、壓縮式垃圾車等市政環衛車。目前，該產品已在天津、揚州、濰坊等地批量配套運行，得到了客戶的認可。

　　濰柴旗下的亞星客車公司，早在2001年就進軍新能源行業，通過十余載的努力，產品獲得了廣泛認可，走在了國內客車企業的前列。