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    “打破壟斷的真正做法是：在要求公開維修技術(shù)信息與允許不同配件供應(yīng)渠道的大前提下，大家都一視同仁地在同一規(guī)則下運(yùn)營，不再有官方政府或半官方協(xié)會(huì)背景的公司參與，不再有公開在幕前或躲在幕后的操作，彼此間是一種完全市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，同質(zhì)不同質(zhì)也只是一個(gè)概念，它的實(shí)質(zhì)還是一個(gè)汽車配件而已，并不會(huì)引起過多的反響。

　　“同質(zhì)配件”一詞，正式的官方記載出現(xiàn)在2014年9月由交通部等十部委發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》(以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見》)中。

　　在此之前，似乎并沒有這一叫法，“副廠件”反而是汽車維修業(yè)界和汽車配件業(yè)界更為熟悉的詞匯。實(shí)際上，那時(shí)的“副廠件”基本就是目前的“同質(zhì)配件”，只不過當(dāng)時(shí)大家都理解“同質(zhì)”的意思，卻很少有人這樣叫罷了。與其相對(duì)應(yīng)的就是“原廠件”了。

　　所謂同質(zhì)配件，即質(zhì)量相當(dāng)配件，是指該配件必須在質(zhì)量上可以與原廠配件標(biāo)準(zhǔn)相匹配，必須在材質(zhì)、結(jié)構(gòu)、制造與功能標(biāo)準(zhǔn)等方面與原廠件質(zhì)量相當(dāng)或更高，同時(shí)應(yīng)滿足中國相關(guān)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的要求。

　　同質(zhì)配件能否真正達(dá)到同質(zhì)或更高質(zhì)?難

　　2014年9月，“同質(zhì)配件”這一叫法甫一出臺(tái)，立即引起有關(guān)專家的質(zhì)疑。有專家明確表示，同質(zhì)配件是不可能實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)楦鱾€(gè)企業(yè)的制造水平差異很大。該專家建議，同質(zhì)配件不如改為“同效配件”，也就是能達(dá)到相同功能的配件。

　　對(duì)此，首先提出“同質(zhì)配件”這一概念的中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)汽車維修配件工作委員會(huì)秘書長(zhǎng)魏同偉并不贊同，他解釋說，在國外“質(zhì)量相當(dāng)”配件的定義是該配件必須在質(zhì)量上可以與新車所使用或曾使用的配件標(biāo)準(zhǔn)相匹配(質(zhì)量一致性)，也就是說配件必須在材質(zhì)、結(jié)構(gòu)、制造與功能標(biāo)準(zhǔn)上與原廠件質(zhì)量相當(dāng)，或者更高。

　　這里值得注意的有兩個(gè)關(guān)鍵詞，即“質(zhì)量相當(dāng)”與“原廠件”。其實(shí)，在漢語里“相當(dāng)”與“同”的意思是有區(qū)別的。“相當(dāng)”最大的本義是差不多，而“同”主要的原義是相同、一樣。原廠件就不用過多解釋了，用OEM(OriginalEquipmentManu鄄facturer)或行業(yè)里常用的“配套件”意思都差不多。不過在汽車維修或配件經(jīng)銷行業(yè)里，原廠件的真正含義應(yīng)該是為主機(jī)廠供應(yīng)配套件的那家廠商所生產(chǎn)的面向維修等后市場(chǎng)的配件。

　　至于同一個(gè)廠商制造出的原廠件與配套件質(zhì)量是否完全一致，只有生產(chǎn)廠商自己心里明白。原廠件尚且如此，與同質(zhì)配件相當(dāng)?shù)母睆S件能不能真正達(dá)到同質(zhì)大家可以想一想。

　　靠同質(zhì)配件突破壟斷?不現(xiàn)實(shí)

　　推出“同質(zhì)配件”這一概念與汽車維修信息公開一樣，皆是為了打破汽車維修與后市場(chǎng)經(jīng)營中的壟斷行為。

　　相關(guān)管理者非常清楚，要想打破由此造成的壟斷，最好的方式就是打擊壟斷做法的軟肋，以此一舉擊破原有主流售后服務(wù)模式，如4S店的壁壘。這一“軟肋”在他們看來即“整零比”———整車所有裝車配件價(jià)格總和與整車產(chǎn)品銷售價(jià)格比值的百分?jǐn)?shù)。因此也就有了后來被廣泛傳播的“奔馳整零比高達(dá)1200”的說法，整車廠對(duì)汽車配件(原廠件)高度壟斷的說法也就被各種媒體不斷炒作。

　　中國工業(yè)報(bào)記者注意到，在2015年8月交通部做出的關(guān)于修改《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》的文件中，新增一款內(nèi)容：“托修方、維修經(jīng)營者可以使用同質(zhì)配件維修機(jī)動(dòng)車。同質(zhì)配件是指，產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車零部件標(biāo)準(zhǔn)要求，且具有良好裝車性能的配件。”

　　從《指導(dǎo)意見》的宣貫，到《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》的修改，到之后《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標(biāo)識(shí)》的發(fā)布，再到匆匆忙忙成立相關(guān)同質(zhì)配件經(jīng)銷公司，相關(guān)倉儲(chǔ)、物流配送云服務(wù)平臺(tái)的成立，然后是在自己公司和平臺(tái)的基礎(chǔ)上在全國范圍內(nèi)進(jìn)行一輪又一輪的推廣……可以說是一環(huán)緊扣一環(huán)，似乎是在跟時(shí)間賽跑。難道這些都是意在打破壟斷嗎?

　　大家都明白，打破壟斷的真正做法就是：在要求公開維修技術(shù)信息與允許不同配件供應(yīng)渠道的大前提下，大家都一視同仁地在同一規(guī)則下運(yùn)營，不再有官方政府或半官方協(xié)會(huì)背景的公司參與，不再有公開在幕前或躲在幕后的操作，彼此間是一種完全市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，同質(zhì)不同質(zhì)也只是一個(gè)概念，它的實(shí)質(zhì)還是一個(gè)汽車配件而已，并不會(huì)引起過多的反響。

　　“鬧劇”?推廣同質(zhì)配件或?qū)⒁l(fā)非理性競(jìng)爭(zhēng)

　　推廣同質(zhì)配件所需要的三大步——第一步，建立汽車維修配件統(tǒng)一編碼與產(chǎn)品追溯體系;第二步，強(qiáng)化質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，推行檢測(cè)認(rèn)證;第三步，創(chuàng)建放心汽車配件品牌，推廣行業(yè)認(rèn)證商標(biāo)。在相關(guān)管理者看來，這三步似乎都已完成或正接近完成。

　　有意思的是，在有官方背景的機(jī)構(gòu)大舉推進(jìn)同質(zhì)配件的同時(shí)，市場(chǎng)也迅即對(duì)此做出反應(yīng)。

　　從所謂“正面”來說，2015年，“為響應(yīng)國家關(guān)于汽車零部件專業(yè)規(guī)范，打破汽車后市場(chǎng)壟斷的號(hào)召”，吉林省一家叫做“同質(zhì)汽車零部件有限公司”的企業(yè)成立。據(jù)了解，這家敢叫同質(zhì)配件的公司并非陌生人，它與相關(guān)部門有著千絲萬縷的聯(lián)系。

　　從“負(fù)面”說，國內(nèi)主要汽車零部件生產(chǎn)基地之一的浙江玉環(huán)信品機(jī)械有限公司，在2015年11月4日在國家商標(biāo)局注冊(cè)了“同質(zhì)”商標(biāo)。同時(shí)，該公司在包括五金金屬、機(jī)械設(shè)備、交通運(yùn)輸?shù)任孱惿唐分刑峤涣?ldquo;同質(zhì)配件”商標(biāo)，目前國家商標(biāo)局已受理，正在注冊(cè)審理中。

　　上海鎂蒂泰檢測(cè)技術(shù)有限公司于2015年2月3日在廣告貿(mào)易、科研服務(wù)上提交了“同質(zhì)配件網(wǎng)”商標(biāo)注冊(cè)，國家商標(biāo)局已受理正在審查中。同時(shí)，四川亨宜德汽車零部件有限責(zé)任公司于2015年8月20日在幾乎所有汽車用品、維修工具等8個(gè)類別上提交的“同質(zhì)”商標(biāo)注冊(cè)，國家商標(biāo)局也已受理且正在審查中。

　　此外，北京匯通源泰公司注冊(cè)的“同質(zhì)配件”商標(biāo)已經(jīng)于2015年11月27通過初審。雖然目前該商標(biāo)還未涉及真正的汽車零部件領(lǐng)域，但誰能保證未來企業(yè)不擴(kuò)大注冊(cè)范圍呢?

　　可以說，“唐僧”既出，一大堆想吃唐僧肉者蜂擁而出也就不足為怪。用某些行業(yè)管理者的話說，“鬧劇”正在一出一出地上演。盡管同質(zhì)配件作為一個(gè)通用名稱，與相關(guān)商標(biāo)的糾紛應(yīng)該扯不上邊;盡管同質(zhì)配件對(duì)于它所定義的配件只是一種名稱或叫法而已，但所謂國家隊(duì)“正宗”的叫法和做法一出，便立即引出了搶注商標(biāo)等一系列“鬧劇”。

　　由同質(zhì)配件所引發(fā)的話題并沒有減少，有的專家甚至指出，這已經(jīng)為日后認(rèn)定中的腐敗問題埋下了伏筆。

　　舊的配件壟斷壁壘開始瓦解，新的直接由相關(guān)協(xié)會(huì)出面組織搭建的平臺(tái)已經(jīng)接近完成。在新的《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》中指出：“經(jīng)銷商不得對(duì)消費(fèi)者限定汽車配件、用品、金融、保險(xiǎn)、救援產(chǎn)品的提供商和售后服務(wù)商”。

　　可以想像，在新的規(guī)則下，不論背景多么深?yuàn)W的汽車配件供應(yīng)商或平臺(tái)，各種相關(guān)平臺(tái)的公平競(jìng)爭(zhēng)與修車人的選擇才是最后誰能勝出的關(guān)鍵。同質(zhì)配件到底怎樣走下去?我們拭目以待。