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　　縱觀當前國內新能源汽車動力電池領域，當屬三元和磷酸鐵鋰的爭議最大，尤其是商用電動車究竟該使用哪種電池一直眾說紛紜，為此，客車網針對新能源客車動力電池“三元PK磷酸鐵鋰”做出調查。

　　作為專業從事鋰離子動力電池、電池管理系統研發及生產的高科技新能源公司，中航鋰電(洛陽)有限公司參與了此次調查，中航鋰電總工程師肖亞洲向客車網記者闡述了自己的見解。

中航鋰電總工程師肖亞洲

　　兩大舉措， 保證電池安全

　　2015年12月13日，香港電動巴士發生爆燃，據專業機構證實，此次事故為該巴士的電池所致。此次事故之前，2015年全國已發生7起純電動客車、混合動力客車自燃事故，每一次都備受關注與質疑。肖亞洲指出，中航鋰電對2015年市場上電動車事故進行統計發現：進水、線路短路、BMS故障、碰撞是四大主因。相對于單體電池的安全性，從危害等級上講，整車電氣系統，包括電源系統的安全性更為重要，如果絕緣失效，短路電流沒有經過熔斷器，幾百伏的電壓短路，無論什么體系的電池都會起火。安全性是一個系統工程，作為動力電池配套企業對安全性進行設計改進時應該結合化學安全、結構安全、電氣安全等因素。

　　當前，新能源汽車推廣應用進入關鍵期，電池是電動汽車的技術核心，被稱為電動汽車的“心臟”，電池安全性成為懸在企業頭上的一把利劍。中航鋰電秉承航空人嚴慎細實的工作作風和精益求精的工作準則，從電芯、系統結構等方面對電池安全性進行設計改進。

中航鋰電產品生產現場

　　電芯方面，中航鋰電加強功能性電解液的應用，同時通過添加導電劑、DMC等改善電池阻抗及高溫性能，引進陶瓷隔膜防止電池內部短路的發生，運用高安全性的疊片工藝使電池電流分布及熱量分布更加均勻，其高倍率充放電及低溫性能更加良好，而且壓實密度等加工性能更容易達到，設計后的電芯能夠通過國內多家權威機構的測試。中航鋰電成功開發和應用的陶瓷隔膜技術大大增加了電池安全可靠性，陶瓷隔膜是在聚烯烴微孔膜的表面涂布一層均勻的、由陶瓷微顆粒等構成的保護層，形成多孔性的高功能性陶瓷復合隔膜。該陶瓷隔膜耦合了聚烯烴微孔膜的熱管斷作用和陶瓷涂層良好的耐高溫尺寸穩定性，對提高鋰離子動力電池安全性起到了積極作用。經對比測試，該陶瓷隔膜各項性能達到了國際先進水平。

　　系統方面，中航鋰電針對電氣、控制、結構均進行高安全設計，加強系統的熱管理性能，進行多方面的力學分析，完成高達上百項的安全性防護設計，保障電池系統安全。

　　客車領域，采用磷酸鐵鋰電池更合適

　　中航鋰電主要產品是鋰離子動力電池，單體容量覆蓋了10Ah到200Ah，主要應用領域包括軍事應用、電動車輛、電力儲能、軌道交通、礦用裝備等。公司產品通過國家863項目動力電池測試中心測試以及進入國際市場的CE、UL、TUV、Rohs等認證，在國內外市場和軍品市場擁有很高的美譽度和影響力。

　　目前，中航鋰電單體電池建設形成塑殼、金屬殼、軟包三大平臺，持續開發磷酸鐵鋰、三元兩大材料系列。

　　在電池材料的選擇方面，肖亞洲認為客車市場上還是傾向于安全性更高的磷酸鐵鋰電池應用。磷酸鐵鋰比三元材料具有更高的安全優勢，在安全性作為首要考慮問題的客車領域，采用磷酸鐵鋰電池更合適。

　　“2015年以來，隨著電動汽車對續航里程要求的提高，三元電池市場份額正逐步擴大。雖然三元動力電池的能量密度更優于磷酸鐵鋰動力電池，但在現階段，磷酸鐵鋰的量產成熟度要比三元材料、多元復合材料更高，目前的純電動客車廠還是信賴安全性能更具優勢的磷酸鐵鋰電池。在我國，磷酸鐵鋰電池產業化、技術成熟度較高，處于市場主導地位，短時期內不會大規模轉向三元材料體系。”肖亞洲說。

　　肖亞洲還強調，三元電池從材料本質上講，安全性是不如磷酸鐵鋰的，因此對于三元電池在大巴車上的應用應該慎之又慎，建議工信部采用專家論證，現場考核打分等形式加強三元電池在大巴車上應用的監管力度。