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    最近，關(guān)于強(qiáng)制執(zhí)行輪胎注冊制度并設(shè)立輪胎編碼的呼吁，在美國得到許多有識之士的響應(yīng)，支持的呼聲正越來越高。

　　正如美國國家運輸安全委員會(NTSB)近期的報告中所說，由于政府部門在質(zhì)量監(jiān)督上有缺失，才導(dǎo)致機(jī)動車駕駛者的生命時刻處入風(fēng)險之中。因此，推行輪胎注冊制度刻不容緩。

　　據(jù)輪胎世界網(wǎng)了解，中國國內(nèi)也開始有專業(yè)人士倡議實施輪胎注冊制度，但在召回制度尚不完善的情況下，顯然這個制度還難以提上議事日程。

　　呼吁者提議，由美國聯(lián)邦政府和輪胎制造商聯(lián)手，創(chuàng)建一套行之有效、上下統(tǒng)一的系統(tǒng)，來注冊和跟蹤輪胎。同時，還應(yīng)建立一個國家層面的數(shù)據(jù)庫，用以存儲和分析這些數(shù)據(jù)。

　　據(jù)分析，若要做到這些輪胎編碼和車輛數(shù)據(jù)自動匹配，需要在每個能夠提供輪胎服務(wù)的零售店、經(jīng)銷商，甚至汽車經(jīng)銷商處，配備掃描儀和上傳銷售數(shù)據(jù)的軟件。這些銷售數(shù)據(jù)需要每天發(fā)送給結(jié)算公司，或是發(fā)送給國家數(shù)據(jù)中心，以備不時之需。

　　專業(yè)人士認(rèn)為，即使整套系統(tǒng)配置完備，也還需要輪胎行業(yè)的大力配合，以保證所有的輪胎都會真的去注冊，同時信息能夠及時更新，還能被實時追蹤得到。

　　這些人士說，如果只實施輪胎注冊制度，而不配備這套數(shù)據(jù)系統(tǒng)，監(jiān)管的效果將會大打折扣。

　　根據(jù)美國國家運輸安全交通委員會的報告，目前美國汽車召回后的修復(fù)率有78%，而輪胎召回后的修復(fù)率僅為44%。其中24%的輪胎是因為自然損耗被更換，并不是因為制造商們覺得輪胎有問題而更換。

　　顯然，這里面有很大的可發(fā)展空間。

　　面臨一系列棘手問題

　　但是，也有一種聲音認(rèn)為，輪胎注冊制并不是萬能良藥。如果現(xiàn)在美國實施輪胎注冊制度，也面臨著許多難以解決的問題。

　　以下即為有關(guān)人士列出的棘手問題。

　　一、 舊車更換新輪胎是否需要注冊?誰來負(fù)責(zé)?

　　二、 輪胎制造商、品牌擁有者和輪胎進(jìn)口商，如何保證讓他們的客戶(包括經(jīng)銷商、零售商等)了解輪胎注冊制的必須性，并且保證這些輪胎的數(shù)據(jù)能夠上傳?

　　三、 網(wǎng)上購買的輪胎是否需要注冊，誰來負(fù)責(zé)?

　　四、 為什么零售商要為客戶購買的輪胎注冊負(fù)責(zé)?

　　五、 當(dāng)一輛車或者輪胎被售出時，誰來為輪胎注冊負(fù)責(zé)?

　　六、 二手輪胎如何注冊和追蹤?

　　有關(guān)人士認(rèn)為，解決這些問題確實很復(fù)雜，所以需要各方面努力參與，協(xié)力合作，以打造一個統(tǒng)一的注冊平臺。而要想達(dá)到為機(jī)動車駕駛者保駕護(hù)航的目標(biāo)，這也是能確保輪胎注冊制度行之有效實施的唯一方法。