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　　經粗略估計，客車的地盤大致分布著30~40個需要經常潤滑的部位。這些部位需要定期、定量提供潤滑脂，以保證這些部位能夠降低磨損，保持良好的工作狀態，達到延長車輛使用壽命，提高車輛的經營效率的目的。這種潤滑對公交車來說，尤為重要。

　　大部分公交車行駛交通路況較為復雜，急停急駛，再加上載客量較大，因此車輛各部位的摩擦損耗較為嚴重。如何更好的為車輛提供潤滑保護，一直是公交企業所關心的問題，太原市公共交通控股有限公司（以下簡稱太原公交）就是其中之一。

　　“早先為公交車潤滑為人工注油，每個車間需要專門配備兩三個人，而且潤滑頻率難以保證，只有在為車輛做保養的時候才會去注油，大約二十天到一個月的時間才會做一次。”太原市公共交通控股有限公司技術管理處長逯太林向客車網記者表示。

　　人工注油使車輛的潤滑效果難以得到保證，太原公交開始尋求一種新的潤滑方式。2009年，太原公交開始為公交車裝配集中潤滑技術系統。經過多年的嘗試，太原公交所擁有的2800臺公交車中，2200臺都用上了集中潤滑技術。

　　市場紅火，難掩部分技術缺陷

　　省人工，省油脂，潤滑及時有效，集中潤滑技術雖發展時間較短，卻得到了眾多公交企業的青睞。據逯太林的介紹，現在全國的公交企業基本都已應用了集中潤滑系統。在近兩年新購進的車輛中，集中潤滑系統已成為標配。可以說，集中潤滑技術已得到市場的認可。

　　太原公交曾與多款不同品牌的集中潤滑產品產生過合作，對每個品牌的性能、技術、服務等也都有所了解。對于當前很多集中潤滑產品技術，逯太林卻不禁搖頭，他說：“有的集中潤滑產品在技術、穩定性、使用壽命、適應不同環境條件等方面是比較差的。”

　　據了解，在商用車集中潤滑領域，目前最主要的一個問題就是很多產品泵壓不足，只能使用粘稠度低的油脂，如NLGI-00#極壓鋰基脂，但這種油脂粘稠度低，加注后極易流失，特別是像風扇、皮帶、輪軸等最需要潤滑的部位基本上無法使用。最終不僅影響了潤滑效果，還污染了車體及環境。尤其在北方大部分地區，冬季必須更換為粘稠度更低的NLGI-000#極壓鋰基脂，潤滑效果更差。?

　　奧特科技完善技術，“粗糧”、“細糧”通吃

　　“如果集中潤滑技術的缺陷得不到解決，那么就會慢慢淪為華而不實的‘花架子’，遲早也會有新的技術產生并替代它。”逯太林表示，“近兩年，一些品牌也在不斷的進行創新，我們也已經嘗到了其中的‘甜頭’。”逯太林所說那個“甜頭”，就是鄭州奧特科技有限公司（以下簡稱奧特科技）帶給他的。

　　作為國內集中潤滑技術的領先者，奧特科技一直致力于集中潤滑技術的創新與完善。近些年，針對商用車集中潤滑領域技術的種種不足，奧特科技進行了有效的研發，并取得明顯的成果。

　　根據逯太林的介紹，為了提高了潤滑泵的吸脂性能，奧特科技在針對商用車集中潤滑的新一代產品AR60H中，進行了高性能低速電機與低噪聲潤滑齒輪泵的合理匹配，達到了在全國絕大部分地區都可常年泵送高粘稠度NLGI-0#極壓鋰基脂的效果，使車輛的潤滑效果更佳。對此，逯太林進行了形象的比喻，他說：“如果把潤滑油比做糧食，那么以前的很多產品吃粗糧會噎著，就只能吃細糧。而現在奧特的集中潤滑產品粗糧細糧都能吃，不‘挑食’了。”

　　據逯太林統計，使用該新品后，平均每車每年僅需油脂2-3公斤，而且油脂粘稠度加大，使潤滑更加徹底，還避免了油脂溢流對車體及環境造成的污染。另外，由于泵壓大了，油脂灌注更徹底，解決了油箱底部油脂容易沉積變質的問題。

　　2/3車輛裝配奧特產品，技術領先帶來持續合作

　　據了解，自2009年太原公交開始選擇使用集中潤滑系統時，就與奧特科技有了合作。但開始使用規模較小，幾年下來，裝配奧特科技集中潤滑系統的車輛越來越多。現在，太原公交有1500臺車都裝配了奧特科技的集中潤滑產品，占據所有使用集中潤滑產品車輛的2/3還要多。

　　“技術領先，質量可靠，服務到位。”當記者問到對奧特科技的看法時，逯太林如是說。而對于集中潤滑技術，他說：“使用集中潤滑產品時時代發展的趨勢，所以我們寧可在開始使用時多花些成本，但假如技術無法保障其所應帶來的便利性，那么這個產品就是失敗的。我們與奧特科技長久的合作，就是緣于其對技術創新的永久追求。”

　　目前，太原公交一批還未使用集中潤滑系統的車輛已快到報廢年限，據逯太林介紹，待車輛更新時，將會全部裝配集中潤滑系統。太原公交這樣，全國其他地方的公交企業也是如此，集中潤滑系統的市場是無窮的。誰會占據這樣一個市場？毫無疑問，只有是那些經得住市場考驗的產品。