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　　2015年2月28日，國家發改委宣布，4月1日起，我國天然氣價格正式并軌。增量氣最高門站價格每立方米降低0.44元，這也是我國價格改革中，首次大幅下調天然氣價格。價格并軌后，非居民用氣價格基本理順，我國的天然氣價格改革完成了“破冰之旅”。

　　天然氣的降價并不是突然為之，自2014年下半年以來，國際市場油價持續大幅下降，燃料油和液化石油氣等可替代能源價格也相應回落，存量氣與增量氣價差大幅縮小，這為實現價格并軌創造了難得的有利時機。此次價格并軌后，對于非民用天燃氣的重要領域——燃氣客車動力行業的影響到底有多大？就此問題，客車網采訪了濰柴西港新能源動力有限公司的總經理邵思東。

天然氣價格下調，對燃氣發動機的影響有多大？

　　天然氣價格直接影響燃氣發動機的推廣

　　對于國內天然氣發動機發展的現狀，邵思東表示：“國內天然氣發動機經過近十年的發展，已取得長足的進步，已經可以滿足了現在市場使用的基本需求。現在，包括濰柴在內，各發動機企業都進行了有針對性的技術發展革新。”

　　但是，目前除了國家的推動因素的影響，燃氣客車在市場推廣的過程中，最首先遇到的問題就是“效益”的實現。“客車作為商用車，主要是看的經濟利益，用戶進行一次性投入，首先考慮的就是多長時間能把它成本收回來并且盈利。”邵思東認為。

　　據了解，一般天然氣客車要比同等的柴油客車貴8~10萬左右的成本。用戶選擇天然氣客車，首先希望是要靠天然氣燃料的使用來節省出來。但是天然氣發動機有一個特性，其熱效率相較于柴油機低。“目前采用稀薄燃燒技術的天然氣發動機的熱效率一般不會超過39%，比柴油機低4%到5%，而這個熱效率的誤差就需要價格彌補。”邵思東介紹，“經過我們統計，當一立方天然氣的價格不超過一升柴油的65%時，天然氣發動機的經濟效益才能凸顯出來。”

　　之前，我國天然氣價格的波動是比較大的。在2013年7月，天然氣價格有所上漲，達到了柴油價格的70%左右，到了2014年下半年，逐漸恢復到了62%~65%之間。整體來說，我國西部的天然氣價格要低一些，中部相對較高。邵思東認為，在天然氣價格波動的影響下，我國天然氣客車的運營效益一直保持在一種比較“脆弱”的穩定運行狀態下。

　　降價政策必然會帶動燃氣發動機的銷量

　　天然氣發動機的推廣受到天然氣價格的深刻的影響，那么，對于本次即將實施的天然氣價格下調政策，能否為天然氣發動的市場推廣帶來促進呢？邵思東的答案是肯定的。

　　“回顧這幾次價格波動，在2013年6月份天然氣沒漲價的時候，濰柴天然氣發動機一個月的銷售是五千多臺，甚至一度將近六千臺，而7月份價格一上漲，銷量便直接降到了三千臺，8月份降到了兩千五百臺。可以說，整個2013年的下半年，濰柴的燃氣機銷量一直維持在三千臺左右，甚至到2014年上半年也是基本維持在三千到三千五之間。濰柴燃氣機的銷量變化曲線也基本上可以代表我國燃氣機的變化趨勢，天然發動機的銷量對于燃氣價格的反應就是這樣異乎尋常的‘敏感’。”邵思東表示。

　　如此，對于價格政策下調后的燃氣機的發展趨勢，邵思東表示了樂觀的想法。尤其是在政府及社會都對大氣污染日益關注的背景下，包括城市公共交通在內的各個領域，必將更加注重對燃氣機的使用。“未來五年內，燃氣客車可能會達到我國客車總量的50%。”邵思東說。

　　天然氣價格如何定位才合理？

　　在邵思東看來，我國天然氣汽車的發展如同“踩鋼絲”一般，在一個恰好的平衡點上向前走，低于這個平衡點就可能會迎來天然氣車好的發展，而一旦高于這個平衡點發展就受阻礙。如此，長久并不利于天然氣車的發展。

　　此次政策的實施，必將為這一情況帶來改善，但考慮到實施的過程和各種具體情況，具體效果現在還難以預估。那么，國外的天然氣價格是如何定位的呢？邵思東對此也進行了簡單的介紹。

　　在美國，天然氣的價格定位是根據與柴油按熱阻當量比來計算的，基本上與柴油的價格比在50%~60%之間，這正好符合了使用天然氣盈利的效益比。在其他國家和地區，如非洲、南美、俄羅斯、泰國、印度尼西亞等，價格的懸殊就比較打了，天然氣價格非常便宜。如泰國天然氣是9泰銖一立方，折合成人民幣是1.8元一立方，大約是泰國的柴油價格的30%。

　　雖然我國天然氣價格的波動收到多種因素的影響，但是鑒于目前天然氣發動機的技術發展的種種局限，只有維持天然氣價格的穩定，保證天然氣發動機使用的經濟效益，才是推動燃氣動力大規模推廣的主要途徑。