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    特權，我們往往給它冠以貶義。然而，在這個世界上，有一種特權，它代表著社會文明的進步，詮釋著人類對生命延續最純樸本質的愛。它，就是校車的黃色特權。

    也許大家還記得，2011年11月16日發生在甘肅正寧縣榆林子鎮的校車事故，21人遇難，43人受傷，瞬間消逝的生命，震醒了每一個有良知的中國人。11月27日，溫家寶總理在第五次全國婦女兒童工作會議中責成有關部門30日內制訂出校車安全條例。2012年1月，《專用校車安全技術條件》等兩項標準通過審查。3月28日國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，審議并原則通過《校車安全管理條例（草案）》。一場捍衛中國校車黃色特權的行動，在神州大地悄然展開。

    2011年秋季學期開學前，教育部專門召開了中小學校車試點工作啟動會，決定在6個地方試點中小學校車運營管理工作。2011年9月份，筆者走進了陜西西安市閻良區教育局辦公室。在與相關負責人的交談中得知，閻良區較早進行校車運營，2009年9月就購進了第一批12輛校車，全部配裝玉柴發動機，主要是解決生源減少后并校出現上下學路途遠問題。在問到玉柴發動機的使用情況時，負責人給予玉柴產品充分肯定，尤其是玉柴服務讓他們感到很放心。對于他們來說，校車安全固然最重要，然而后續運營維護成本也很重要，所以他們傾向選擇可靠耐用、售后有保障的發動機。訪談之后，筆者為閻良區的這種勇于承擔責任，一切為了孩子的精神而感動，要知道，每天校車安全問題就是懸在政府頭上的達摩克利斯之劍，但也正因為他們的勇于擔當，3000多個孩子的安全上下學問題得以解決。忽然感覺到，在中國校車發展的道路上，玉柴肩負著著沉甸甸的維護黃色特權的責任。

    經業內專家測算，按照美國市場目前的保有量來推測，預計中國校車未來需求可達106萬輛。根據一些企業的市場調研，每個縣校車的需求量就可達300-500輛，而我國現在有2800多個縣，所以，校車市場總需求輛達到100萬輛是可信的。隨著校車相關政策法規的頒布，責任明確、資金到位、體制完善后，校車市場將會出現井噴。面對著龐大的市場，幾乎整個客車產業鏈都為校車狂。然而，抹去那狂熱的浮華，我們冷靜地看看前方校車之路，任重而道遠。

    2012年2月15日，主題為“關注校車安全，關愛孩子成長”的2012首屆中國校車發展研討會暨國際校車展覽會在北京國家會議中心盛大舉行，吸引數萬觀眾參觀。23家客車企業攜帶51輛專業校車隆重參展，三龍一通等國內主流客車生產商悉數登場，美國份額第二的校車制造商藍鳥也聞訊高調亮相。此次展會上配套玉柴發動機的展車共37臺，含蓋YC4FA、YC4D、YC4E、YC4G、YC6J和YC6A機型，占比達72.5%，廠家覆蓋率達82.6%。在與現場客車生產商相關人員的交談中，他們非常認可玉柴發動機，玉柴產品性能可靠、技術領先適用、市場保有量大、品牌認可度高、售后服務好、配件渠道完善，所以在校車產品研發時會首選玉柴發動機。

    面對即將崛起的中國校車市場， 100萬輛的市場空間，9000萬個孩子，玉柴如何踐行其肩負的社會責任？從目前監控的專業校車市場數據看，玉柴的份額超過了70%，成為校車市場的首選動力。然而，高份額、高認可也意味著高責任、高使命。用高品質、高可靠、高適用的校車專用發動機驅動承載祖國未來的校車，玉柴責無旁貸。捍衛中國校車黃色特權，玉柴在行動：深入校車市場調研、完成專用校車發動機研發投放、加強校車動力整車配套開發、對產品質量的零容忍等等一系列針對校車的政策、措施正在緊鑼密鼓地制定執行。

    不久的將來，越來越多搭載玉柴校車專用發動機的中國校車，將承載著祖國的花朵，安全地奔馳在希望的田野、穿行在繁華的都市。我們希望，中國校車的黃色特權，能夠成為中國社會文明的典范，因為這種特權，它是愛。