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　　將企業文化由之前的“溝通、包容、責任”變為“責任、溝通、包容”。這，不只是順序的改變，更是濰柴作為一個大型國企，對國家、對中國裝備制造業責任的勇于擔當。

　　一個企業沒有優秀的企業文化注定走不遠，優秀的企業文化是企業發展的靈魂和動力。

　　深諳企業文化統領作用的濰柴控股集團董事長譚旭光，在濰柴成立65周年慶典上，鄭重宣布將支撐濰柴發展壯大的企業文化做個小小的調整，由之前的“溝通、包容、責任”變為“責任、溝通、包容”。

　　這，不只是順序的改變，而是濰柴作為一個大型國企，對國家、對中國裝備制造業責任的勇于擔當。

　　經過65年的發展和積淀，挺起中國裝備制造業的脊梁對濰柴而言，已不是一句空話或大話——作為中國裝備制造業中惟一擁有整車、動力總成和汽車零部件三大業務平臺的汽車企業，濰柴已擁有中國主流的重型車生產基地、中國最大的軍用越野車生產基地、中國最大的齒輪研發和生產基地、中國最大的重型商用車橋廠商、中國最大的火花塞和活塞生產基地。其10升以上高速大功率發動機產銷量連續3年全球第一，重型汽車出口連續數年在同行業中排名第一，并占有15噸以上重型汽車1/3的國內市場。

　　“看到轎車成功后，很多商用車跨國公司也進入中國，建立獨資廠，而且長達10年以上。但我們欣慰的是把他們暫時擋住了。如果我們盡不到責任，丟掉了這個市場，我想就不單單是對法士特，不單單是對濰柴這個黃金產業鏈的責任，而且會成為中國汽車工業，成為中國裝備制造業的一個罪人。”對于責任，陜汽法士特集團董事長李大開近日接受經濟記者采訪時，如此詮釋。

　　事實上，不僅法士特，不僅現在，濰柴一直在用不同的方式詮釋著、踐行著對國家、對中國裝備制造業以及整個社會的責任。

　　自主創新，推動“中國制造”走向“中國創造”

　　盡管目前聲望高至無以復加，但伴隨著中國發動機產業一路走來的濰柴，深知國內企業與國際巨頭的差距。

　　“我們國家上世紀80年代有一個說法叫缺重少輕，就是說30年前我們國家大功率發動機是空白，我國的大功率發動機要引進外國的。但2010年濰柴的高速大功率發動機產銷量達到了全球第一。”譚旭光說，30年時光荏苒，濰柴走過的是一個承載著責任、追逐夢想的30年。

　　為填補發動機空白，20世紀80年代，濰柴成為中國首批引進發動機生產的企業，并和許多發動機企業一樣走上引進、消化、吸收、創新的道路。

　　不過，創新，尤其是發動機技術創新對中國企業而言，面臨著前所未有的挑戰。中國不僅缺乏頂尖的科研人才、大量的技術資金投入，更重要的是缺乏創新的管理體制和運行機制。

　　但濰柴這個大型國企，即便在最困難的1998年，也沒放棄對技術創新的追求和對技術人才的特別激勵，和國內著名大學聯合開辦工程機械研究生班，并在扭虧為盈后，首先對技術人才進行物質和精神激勵。

　　“1998年我上任時，濰柴有60名設計人員，現在不包括整車、變速箱，濰柴總部的發動機研發人員已經到了1500人。我們的研發過去是封閉的，關上門自己在家里搞，現在不是，我們在上海、杭州都有研發中心，他們負責整個動力系統的協同。陜重汽有研發中心，法士特有研發中心，法士特的研發中心可以說是世界一流，我們在歐洲有研究中心，在芝加哥有研究中心，我們已經形成了一個研發體系。”譚旭光說。

　　與之相伴的是，2005年，濰柴自主研發成功排放可達歐Ⅲ標準的藍擎發動機，國產發動機從此有了“中國心”。2008年，濰柴引進德國MAN公司27/38、32/40 系列萬匹馬力中速船用柴油機技術，進一步完善了中速柴油機產品線。2009年，濰柴收購法國博杜安公司，全面獲得16-32升發動機技術，掌握了15升以上游艇及工業電力發動機技術和產品。2009年底，濰柴重組揚州柴油機公司，完成了“由重入輕”的產品調整。同時，通過引進VM 公司D/RA系列產品，實現了多缸小排量高速機升級換代。2007年-2009年，濰柴利用3年時間自主研發了具備國際領先水平的5升、7升WP5/WP7柴油機，填補了中國動力在該領域的空白。期間，濰柴被中國企業聯合會評為全國首批“自主創新型示范企業”，被科技部評為“全國創新型企業”。

　　不跳獨舞跳群舞，引領行業共發展

　　除了自己勇擔責任，努力縮短中國內燃機研制水平與國際先進企業的差距外，濰柴還攜手產業鏈上的企業以及業內兄弟一起推動中國商用汽車發展。

　　“靠哪一個企業都不可能解決中國裝備制造業整體水平的提升，在這個過程中我們要靠合作。我們不能跳獨舞，要跳有聲有色、有氣勢的群舞。”在譚旭光看來，中國的商用汽車產業和先進國家相比，還有相當大的差距，因此，中國的企業必須聯合起來，才能共同突破產業難關。

　　這種聯合就是濰柴獨創的“以我為主、鏈合創新”的創新模式。在該模式下，濰柴不僅與清華大學、天津大學、浙江大學等名牌院校和中國汽車工程研究院、中國兵器工業第七零研究所、奧地利AVL、美國SWEL、德國FEV 等國內外著名科研機構建立了戰略合作關系，構筑起產學研密切合作的技術研發平臺；同時與上游44家具有較強研發實力的供應商建立“濰柴產品研發共同體”，形成了以濰柴為主體，各零部件供應商優勢互補共同推進科技創新、培育強大柴油機零部件制造體系的格局。在這個產業鏈上，上下游企業不僅是利益共同體，更成為研發共同體。

　　以“研發共同體”為基礎，濰柴主持和參與國家科技攻關項目和國家標準制定，建立了國內發動機領域惟一一家“國家商用汽車動力系統總成工程技術研究中心”，發起設立了“商用汽車與工程機械新能源動力系統產業技術創新戰略聯盟”以及“內燃機可靠性國際技術創新聯盟”。在國際內燃機研究領域享有極高聲譽的美國西南研究院也式加入內燃機可靠性國際技術創新聯盟。

　　為促進本行業及相關產業整體技術創新，濰柴還先后將55項發明專利和379項其它專利，通過規范行業標準方式，主動與同行分享。據了解，“十一五”期間，濰柴先后主持或參與制定、修訂內燃機標準22項，其中國家標準18項，行業標準4項，為推動內燃機行業技術進步做出了重要貢獻。

　　堪當大任，亦不忘小責

　　對國家、對中國裝備制造業的責任使命重大。征途中，濰柴亦為股東、客戶、職工和社會盡職盡責。

　　濰柴的“三高”試驗隊就是一個很好的例證。在國外，很多企業都做發動機“三高”實驗，國內卻幾乎沒有，而濰柴例外。7年前，濰柴建立了自己的“三高”試驗隊，在高溫、高原、高寒地帶進行發動機性能測試。

　　“我們雖然到了高原，但我們并不缺氧；我們雖然在嚴寒的冬季，但我們熱血沸騰；我們雖然在非常炎熱的氣候條件下，但我們非常冷靜。”濰柴動力[30.90 0.00% 股吧 研報]執行總裁、陜重汽總經理方紅衛說，“三高” 試驗隊能堅持7年并一絲不茍，是因為心懷對客戶的責任、對中國裝備制造業的責任。

　　為推動節能減排，作為中國內燃機工業協會理事長單位的濰柴，借中國內燃機工業協會向全社會發出“綠色制造，和諧發展”的倡議，并積極踐行。據了解，“十一五”期間，濰柴的萬元產值綜合能耗比“十五”期間降低了63%，2010年的萬元產值能耗僅為全國的3.2%。

　　2008年，濰柴成為我國汽車零部件再制造第一批14家試點企業之一。為此，濰柴投資10億元，建成了高起點、專業化、規模化的發動機再制造基地，可年回用金屬1.63萬噸，節約標準煤3.56萬噸，減少二氧化碳排放6.2萬噸。

　　伴隨著企業跨省、跨地區發展，濰柴希望小學也越建越多。多年來，每年國際兒童節和教師節來臨之際，濰柴都會派人帶著助學金或物資看望慰問希望小學的學生和老師。在重大自然災害面前，濰柴則勇挑重擔，如汶川大地震時，除捐款外，濰柴迅速成立了“濰柴動力抗震救災服務突擊隊”，并根據抗震救災工作需要，緊急組織生產280臺柴油發電機組運往災區。

　　梳理濰柴的發展歷程，記者發現，也許是超常規的跨越式發展太令人矚目，以致輿論和公眾常常忽略濰柴曾經做過的很多令人感動的“小故事”，而濰柴卻依然默默堅守著自己上至中國裝備制造業下至客戶、職工以及社會的責任。7年前，濰柴建立了自己的三高試驗隊，在高溫、高原、高寒地帶進行發動機性能測試。