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    作為機動車輛的心臟，發動機在大多數人眼里只能一次性使用，但是隨著我國再制造產業的發展，廢舊的發動機通過技術處理后，還能“起死回生”像新發動機一樣使用。2011年10月31日，記者來到濰柴動力(濰坊)再制造有限公司內，親眼目睹了讓整個廢舊發動機重新煥發青春的過程。

濰柴再制造車間

　　搬運拆解全靠機械手

　　當天上午，記者在濰柴動力(濰坊)再制造有限公司綜合管理室經理于強的帶領下，首先來到了發動機的拆解車間，看到這里擺放著上百個從全國各地運來的廢舊發動機，每臺發動機上面都布滿了一層油灰，有的機體或零部件已經損壞，這些發動機是如何處理的呢?

　　在拆解車間里擺放著一排正在拆解的發動機，工人們首先利用機械手，把發動機上表層的線路、零部件逐一拆解。第二道工序就是拆解機體。由于發動機屬于精密儀器，每臺發動機至少有上萬個零部件組成。很多零部件記者都是第一次見，有些只有巴掌大的零部件，也有20多公斤重。“每臺發動機有850公斤重，人工肯定是搬不動!”于強告訴記者，在發動機搬運、拆解過程中，都由機械操作，工人們只需負責技術方面的問題。拆解完畢后，下一道工序就是清洗。清洗也不是一般意義上的清洗，不需要水，而是采用幾微米的沙粒進行物理清理，這樣洗出來的零部件與新零部件沒有什么區別。

　　120分貝下塞耳“試車”

　　隨后，記者又來到機體加工區，這里擺放的一排發動機，乍一看外觀和新發動機已經沒有什么區別了。于強告訴記者，廢舊發動機上的廢棄零部件在進入機體加工這道工序內就已經全部處理完畢了，該換的換，該處理的處理，線路全部新換的，保留的只有機體外殼、齒輪等部件。每臺發動機已經能達到新發動機的水平。“這個時候的發動機還不能出廠，出廠之前必須經過試車檢驗!”于強介紹說。

　　記者跟隨于強來到了試車車間，剛走進車間大門口，里面就傳來刺耳的發動機轟鳴聲，站在里面沒多久耳朵就轟轟作響。記者在現場注意到，在每臺發動機前都有操作人員在不間斷地檢查發動機的作業情況。“發動機作業時發出的聲響能夠達到120分貝，這是常人無法忍受的，但是工人們耳朵里都帶有特殊耳塞，即使如此高分貝下，對他們的影響也很小。發動機從試車車間里出來后，就基本上能達到新發動機的功率，進行噴漆、包裝后，就可以直接到市場銷售了。”于強說。

　　再制造不是普通翻新

　　再制造技術是不是和翻新技術一樣，面對這樣的疑問。于強告訴記者，再制造技術可不是普通翻新。舊發動機在再制造過程中是完全拆解的，對所有的零件進行分揀、測量，而普通翻新或大修技術只是對舊發動機失效部位進行拆解，對隱藏的質量問題無法排除。在清理零部件過程中，也與普通翻新或大修技術不同，他們是對所有零部件采用專用設備清洗、檢測，對失效零部件進行再加工或更換，而發動機大修只是更換磨損件及故障件。

　　另外，再制造發動機不但要保證發動機的質量，還要保證發動機的性能。再制造產品的裝置是一個全面恢復到新產品的質量狀態過程，如同新產品一樣的產品質量和服務保證。這些技術和性能，是普通翻新或大修技術所達不到的。“廢舊發動機通過再制造處理后，質量跟新機一樣，性能跟新機一樣，保修期也能跟新機一樣!”于強的語氣里充滿自豪。

　　價格優惠并特殊標記

　　說起通過再制造后的發動機，在奎文區從事工程車行業的陳剛深有體會。他告訴記者，6年前，他和朋友們買了兩臺大型挖掘機，3年后，發動機開始出現小毛病，雖然每年都大修一次，但這些小毛病還是不能解決，最后只能忍痛割愛賣掉了一臺。2011年春天，他聽說濰柴有再制造發動機后，毫不猶豫地買了一臺。“換上新的發動機，剩下的這臺挖掘機就和新的一樣，再用5年沒有問題。買一臺新的發動機不到4萬元，省去每年上萬元的大修費用，更換新的發動機非常合適。”陳剛說。

　　于強告訴記者，現在公司里處理的發動機都是通過濰柴動力分布在全國各地的維修點收集而來，處理完畢的新發動機價格只是新機價格的75%，而且都標有英文字母“R”，代表該機是通過再制造技術處理后的發動機。