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   2011年10月9日，由中國內燃機工業協會和裝備再制造技術國防科技重點實驗室共同主辦的“內燃機再制造產業發展座談會”在北京召開。工信部節能司綜合處副處長王孝洋、中國汽車工業協會專家委員會副主任晏一平等分別介紹了汽車零部件再制造試點工作經驗并對國家再制造產業政策進行了解讀。

   從晏一平的介紹中記者了解到，自2008年3月國家開展在14家汽車及零部件企業的再制造試點工作以來，汽車零部件的再制造工作在相關標準、技術與工藝、相關政策的制定、推廣宣傳等多個方面取得了成果。有關部門先后制定了11類強制性和推薦性再制造工藝與再制造產品標準，試點企業基本了解和不同程度地掌握了再制造的技術與工藝，如再制造性設計與評價技術、再制造拆裝技術工藝、再制造清洗技術與工藝、表面再制造加工技術與工藝、再制造檢測技術、智能化再制造技術等，汽車零部件再制造企業資質管理及發展研究、產品市場調研、“十二五”發展規劃研究、試點驗收標準及程序等一批課題的研究也相繼展開。據不完全統計，截至2010年汽車零部件再制造試點企業已經形成12萬臺再制造發動機、3萬臺再制造變速器和40萬臺再制造發電機、起動機的生產能力。

   來自中國內燃機工業協會的信息顯示，與制造新品相比，再制造產品的質量和性能不低于原型產品，但可節約成本50%、節能60%、節材70%，并幾乎不產生固體廢物，大氣污染物排放量可降低達80%以上，是充分利用資源、保護生態環境、循環經濟“再利用”的高級形式。

   王孝洋則用需要做、有的做、能夠做、值得做、必須做五個要素闡述了對再制造產業和發展的理解。他認為，第一是可持續的循環經濟增長模式決定了再制造需要做；第二是內燃機工業品的市場保有量已經達到了相當龐大的程度，加上濰柴、富強等比較成功的再制造企業模式，形成了再制造有的做的要素；第三是我國的再制造技術、工藝、裝備等已經具備了這種基礎，完成了再制造能夠做的要素；第四是再制造不僅要考慮當前的經濟價值，有眼光的企業還應該看到它的社會價值和市場潛力，表明了再制造可以做；第五是再制造需要政府相關部門從正面對之進行引導，進行政策扶持，包括生產準入制度和相關標準的制定，最終決定了再制造必須去做。

   從王孝洋的講話中記者注意到，由于目前國內對進口的二手機電設備產品有嚴格的管控措施，按照現有的政策法規，國外的再制造產品目前仍然被定義成二手機電產品，現有政策法規與產業發展的不同步影響了再制造產業的發展。但同時也應當看到，有關部門已經注意到并對此問題進行了相應的探討，可以用積極的眼光來期待進出口政策的調整預期。

   從晏一平的講話中記者也注意到，由于許多再制造類原始零部件屬于廢舊產品范疇，目前幾乎所有再制造舊件的回收都無法開具增值稅發票進行抵扣，影響了再制造企業的經濟效益。同時，對于試點驗收文件資料的制定、再制造產品目錄的制定等相關工作也正在努力推進之中。目前，國家要求開展的第二批再制造試點工作也相應展開，再制造產品的范圍將擴大，再制造試點企業的數目將增加，將探索和完善可再制造舊件回收和再制造產品的銷售渠道，開展相關網絡的建設試點，并將加強再制造相關專業化國產裝備的生產和產業化應用。

   據王孝洋介紹，在他近期參加的一些相關國際會議和與國外相關部門的商務洽談中，一些主要歐美成熟技術國家已經把推動再制造和發展節能與新能源汽車放在同等重要的位置上。他表示，工信部對國內汽車與零部件企業再制造產業持積極支持態度，并將從工業發展戰略、行業規劃、產業政策、技術法規、行業標準等方面積極開展相關工作，促進產業健康有序發展。

   對于內燃機行業再制造產業的發展，王孝洋認為其在近幾年所取得的成績是有目共睹的。他強調，內燃機全行業已經形成了共識——即既要從增量上要效益，推陳出新，不斷研發新技術、新產品，擴大市場占有率；也要從存量上出效益，充分地挖掘產品市場保有量的較優勢，創新業務模式，增強對存量市場的掌控能力，大力開展廢舊內燃機的再制造、再利用，提升服務水平。

   王孝洋透露，工信部已經委托中國內燃機工業協會進行《內燃機再制造實施方案》課題的研究，并將與中內協商議，希望無論是從補用戶端還是從補生產端，用稅收減免的方式，通過政策的突破，讓開展再制造、做于國于民有利事情的企業得到實惠。