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　　2011年6月29日，廣西玉柴機器股份有限公司在其玉林總部召開新聞發布會，隆重推出了中國首臺歐VI車用柴油機--玉柴6L-60歐VI樣機，這是玉柴與天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室合作成功開發的我國首臺滿足歐VI排放法規（參考歐洲議會595/2009法規）的車用柴油機樣機。經國家轎車質量監督檢驗中心排放檢測，歐洲穩態循環（ESC）排放測試主要排放指標氮氧化物（NOx）排放為307.3mg/kW.h，顆粒排放為6.5mg/kW.h，低于歐VI排放的限值要求（NOx排放400mg/kW.h，顆粒排放10mg/kW.h）。

中國首個歐VI排放發動機在玉柴研制成功（左三為玉柴董事局主席晏平）

　　發布會上，國家轎車質量監督檢驗中心（天津汽車檢測中心）史永萬副主任宣讀了檢測報告，玉柴機器股份有限公司吳其偉總經理發布了玉柴成功研發我國首臺滿足歐VI排放法規車用柴油機這一新技術成果。天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室堯命發主任出席了發布會并致辭，玉柴機器股份有限公司晏平董事長出席發布會，并與史永萬、堯命發、吳其偉共同為玉柴6L-60歐VI樣機揭幕。玉柴機器股份有限公司工程研究院林志強院長主持了發布會。客車網等28家主流媒體出席發布會并作了全程報道。

　　歐VI排放法規被認為是目前國際上最嚴格的汽車有害排放法規之一，歐盟計劃從2013年起開始實施，歐洲許多汽車發動機公司也處于產品開發階段。因此，這一樣機的成功開發標志著廣西玉柴已經具備與國際同步開發具有國際先進水平高效清潔柴油機的自主開發能力，并掌握目前最先進的柴油機燃燒核心技術。

　　我國汽車排放法規沿用歐洲的相關法規，并計劃2012年1月1日開始實施相當于歐IV的國4排放法規，廣西玉柴率先提前兩個階段完成了歐VI柴油機的開發，這對提升我國高效清潔柴油機技術自主研發能力、提高我國柴油機產品的國際競爭力有重要意義，對推動我國實施嚴格的排放法規要求，降低汽車有害排放、改善大氣環境有重要的社會效益。

　　該柴油機是廣西玉柴與天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室合作開發，采用具有完全自主知識產權的低溫燃燒技術路線，采用串聯的兩級增壓系統，中等強度冷卻廢氣再循環（EGR）技術，通過高壓共軌燃油噴射系統多次噴油策略控制，實現高效清潔燃燒，缸內同時降低NOx和顆粒排放，原始排放接近歐V排放水平；采用選擇性還原SCR技術和顆粒過濾器DPF進一步降低NOx和微粒排放，顆粒過濾器采用排氣熱管理及噴油策略控制進行輔助再生。由于通過機內的低溫燃燒技術有效地降低了原始排放，其SCR降低NOx排放尿素的消耗量僅相當于國4柴油機的1/2-2/3，這將大大降低尿素的使用成本，并方便用戶，減少對尿素添加裝置建設的依賴。目前，歐洲開發歐VI發動機普遍采用噴油壓力220MPa（兆帕）以上的燃油噴射系統，而該燃燒系統采用了低溫燃燒技術，降低了對噴油壓力的要求，樣機的共軌燃油噴射系統噴油壓力僅為180MPa（兆帕），適合我國國情，有利于將來的推廣應用。

　　這一樣機是廣西玉柴與天津大學共同合作，歷經四年的研究才開發成功。先后攻克了歐VI柴油機多個關鍵技術難題，如兩級增壓技術，冷卻廢氣再循環技術，低溫燃燒技術以及DPF輔助再生控制策略等，成功開發了國內首臺兩級增壓商用車用柴油機，研究形成了國4柴油機開發的多種技術方案。2010年還在國際上率先提出中等強度EGR柴油機低溫燃燒技術路線，確立了自主的高效清潔柴油機技術策略。

　　廣西玉柴是我國主要發動機研發生產基地，擁有國家級企業技術中心、國家認可實驗室，其中企業技術中心在全國排名第27位，行業排名第一位，近年來，獲得國家授權專利800多項。十多年來，在低排放技術研發上，一直領先于國內同行并緊跟國際前沿內燃機技術，受到國際內燃機界的高度關注和贊譽，被譽為"中國綠色動力"的引領者。中國首臺國1排放到國5排放的發動機，都是在玉柴誕生并且首先推廣、應用于市場，玉柴研發并生產的相當于歐V標準的國5發動機于2007年研發成功，并于2010年在北京公交車上批量使用，這也是我國首批在市場上使用的國5發動機，推動了行業綠色動力的進步。

　　歐VI柴油機的成功推出，表明玉柴又一次走在業內前列，填補了我國高效清潔柴油機的空白，提升了國家研發高等級排放發動機的技術水平，成為我國發動機研發史上的又一里程碑。