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   進入21世紀，中國城市化進程將持續加速，到2010年，中國城市化水平將由目前的30%提高到45%，城鎮人口將由現在4.4億增加到6.3億，上升接近40%，因此城市交通必須發展以滿足人口遞增的需求。按照目前城鎮人口每萬人擁有0.6輛車來統計，目前投入營運的城市客車約有26.4萬輛；到2010年按每萬人擁有一輛城市客車計算，城市公交客車至少要達到63萬輛，平均每年至少要增加3-4萬城市客車，另外加上報廢更新，平均每年必須相應增加5.5萬輛左右，城市交通的發展前景廣闊。 進入21世紀，中國城市化進程將持續加速，到2010年，中國城市化水平將由目前的30%提高到45%，城鎮人口將由現在4.4億增加到6.3億，上升接近40%，因此城市交通必須發展以滿足人口遞增的需求。按照目前城鎮人口每萬人擁有0.6輛車來統計，目前投入營運的城市客車約有26.4萬輛；到2010年按每萬人擁有一輛城市客車計算，城市公交客車至少要達到63萬輛，平均每年至少要增加3-4萬城市客車，另外加上報廢更新，平均每年必須相應增加5.5萬輛左右，城市交通的發展前景廣闊。

   中國城市客車現況

   目前，國內大中城市公共交通以大運動量的中型和大型公共汽車及電車為主，所承擔的客運量占城市公共交通總運量的70%，另外30%由軌道交通和出租車等承擔。

   城市公共汽車中，70%是中低檔普通型公共汽車。在沿海經濟發達的大城市，如上海市公共汽車中，普通型公共汽車也占總量的50%左右。中西部城市公共交通較落後一些，其主要原因有：技術狀況落後、車齡老化、油耗高、噪聲大、污染嚴重；此類客車的底盤技術狀況仍處於國外七十年代水平，車長多為10m左右，動力小、地板高、鋼板彈簧懸架、舒適性差、速度慢。此外，目前國內許多大中城市公共交通由於投入資金少，大多公交車輛都沒有空調裝置。

   隨著中國城市化水平加快，城市公共交通車輛面臨兩個現實的問題：一是加快發展公共交通；二是全面提升城市公共客車的技術水平，向大型化、低地板、低污染、環保化、高動力及高檔化發展，以滿足城市公共交通的需求。

   城市客車近年發展狀況

   改革開放二十多年以來，城市公共汽車技術水平有了一定進步，有了專用的客車底盤；功率由小到大，目前一般比功率為9.5kW/噸；油耗由大到小，噪聲由高到低，排放一般都達到歐I標準；城市客車地板的高度從800-900mm降到550-650mm；有些高檔公共汽車已采用空氣彈簧懸架，例如上海申沃客車公司的SWB6120KHV-3型城市客車。此外，車廂內座椅布置，舒適性都更加完善。從1998年開始，許多大城市開始采用天燃氣和液化石油氣公共汽車，但是與歐美日等國產品相比，在技術水平、車輛性能及人均占有量仍存在很大差距，目前中國城市公交車輛仍處於國外上世紀八十年代的水平，高檔的超低地板及低入口公共汽車，僅在個別大城市有少量在試運行，其技術還有許多不成熟的地方，有待進一步研究解決。

   城市客車需要解決的問題

   近年來，中國城市公共汽車向大容量、大功率、大開門和低排放、低噪聲、低地板的方向發展，在發展過程又產生許多新問題，“三低”更帶來新技術難題。

   降噪問題

   歐共體明年開始要求車外加速噪聲降到82dB（A），中國汽車車外加速噪聲也要降到85dB（A）。按照這一要求，目前中國大多城市公共汽車的噪聲指標是不及格或是勉強及格。

   客車的噪聲主要源於發動機，其次是附件傳動系統和底盤傳動系統。要降噪首先要做好發動機排氣系統的最佳匹配；第二方面是降低附件傳動系統的噪聲，例如風扇傳動、非獨立空調壓縮機傳動系統等系統振動噪聲及擾流噪聲；第三方面是車身結構系統固有頻率及發動機固有頻率匹配的技術問題；第四方面是隔聲材料及裝置。上述問題有待進一步解決。

   排放問題

   2003年北京、上海兩大城市率先執行歐II排放標準，國產發動機已達該標準，但發動機裝車應用工程匹配的技術問題仍未解決，再加上中國燃料油品質量與歐美燃料油品標準相差很遠，因此真正能保證車輛達到歐Ⅱ排放仍需努力。

   防腐問題

   目前，國產公交客車的防腐問題十分嚴重，許多國產公交客車使用僅一年多便銹跡斑斑。全國僅有宇通等少數公司在其車身總成結束后采用整體酸洗磷化處理及整體噴淋涂漆，使車身達到防腐的要求。許多客車廠的防腐工藝水平十分落后，出廠車輛不能保證不銹蝕。歐美國家的車身防腐工藝已十分先進，如奔馳公司采用整體酸洗磷化處理及整體噴淋涂漆，能保證車身十年不銹；有些客車廠如芬蘭卡露斯采用不銹鋼管車身骨架和不銹鋼外蒙皮，車身的防腐性能更佳。

   通風設施問題

   現時，國產空調公共汽車通風設施的設計缺陷很多，尤其是頂蓋上的通風設施設計。在正常良好天氣時，還不會有什麼大問題，但是在雨雪等惡劣天氣下，缺陷便暴露無遺。關閉的天窗仍會滲水，車內乘客只能呼吸悶熱污濁的空氣，這種情況在春天和秋天尤甚。夏天開動空調時可以解決一些問題，但空調主要用作降溫，新風換氣的作用不大。歐洲北美客車已裝有獨立新風系統，保證乘客每人每小時擁有8-11立方米的新鮮空氣，但中國還沒有這方面的標準要求，有待進一步完善。

   底盤和電器系統的問題

   目前，中國城市客車故障率極高，大多由底盤和電器系統引起，因此急需進一步探討研究如何提高技術水平。

   高新技術應用問題

   無人投幣機、電腦報站器、電子顯示路牌、IC卡系統等已在城市公共汽車廣泛應用。此外，行駛記錄儀、應用公用無線數據網技術的公交車輛調度系統和服務顯示系統，已開始在大城市公共交通系統中使用。這些新技術應用有助加快城市公交車輛的現代化進程。

   未來發展趨勢

   - 優化城市客車底盤配置：選用大功率、大扭矩的發動機，自動變速器，低落差前後橋，或者前橋為獨立式，空氣彈簧懸架，制動及制動系統帶ABS、ASR，緩速器，汽車空調等，實現整車匹配技術優化，提高整車可靠性；

   - 提高城市客車底盤制造工藝技術水平；

   - 發展超低地板城市客車和全承載式車身，降低車身自身的重量，增加載客量；

   - 發展新能源，采用天燃氣、液化石油氣等清潔燃料發動機。

   另外，由於中小城市的主要公交車輛為8-10m中型車輛，大型客車相對較少，因此客車廠應根據市場情況開發新產品。

   總之，中國城市客車正面臨更新的階段，要在經濟條件允許的情況下，穩步提高檔次，實現整體的提升，滿足乘客最迫切的需求。