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   在發(fā)自美國、席卷全球的金融危機當中，幾乎所有的汽車企業(yè)都發(fā)出了“調(diào)整”、“過冬”的信息，美國的三大汽車制造商甚至到了要并購求生的局面。

   在國內(nèi)市場雖然還沒有明顯到哪個企業(yè)達到需要被并購求生的地步，但無論是合資還是自主品牌都在調(diào)整戰(zhàn)略。而這點對于中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)來說不能不說是次機會：為降低成本，從而加大在國內(nèi)的零部件采購份額。這對于作為汽車幾大部件之一的輪胎來說，當然也不例外。

   強手林立70%高端市場被外資把持

   中國是汽車生產(chǎn)大國，但絕對不是生產(chǎn)強國，在輪胎方面也是如此。目前內(nèi)資輪胎企業(yè)的處境有些與自主品牌的轎車相類似：汽車方面，國內(nèi)幾乎稱得上“萬國汽車博覽會”，輪胎方面同樣如此。如果算上德國大陸輪胎在安徽建設(shè)中的工廠，全球前四大輪胎巨頭都已經(jīng)在國內(nèi)有了自己的生產(chǎn)企業(yè)。

   市場方面，自主品牌的乘用車產(chǎn)品在表現(xiàn)比較好的情況下能占到三分之一的市場，去年國內(nèi)70%的高檔子午線輪胎市場被外資把持。乘用車方面，比亞迪F3曾一度拿過單月銷量第一的名號，奇瑞的QQ則經(jīng)常性地在銷量前十之列。而根據(jù)歐美的一些橡膠專業(yè)媒體公布的數(shù)據(jù)顯示，在2007年全球的75強輪胎企業(yè)中中國輪胎業(yè)表現(xiàn)最好的是中國臺灣的正新輪胎，名列第十三位;三角輪胎與杭州中策則緊隨其后位列第十四、十五位，而這是計算了銷售量和銷售款的結(jié)果，如果把基本乘用車使用的子午線胎作為一個單獨考量的指標的話，中國企業(yè)的排名可能就不會在前十五以內(nèi)了。

   中國輪胎市場上不僅強手林立，對內(nèi)資輪胎企業(yè)來說更為嚴重的是這些高手的市場“野心”越發(fā)增大了。記者從輪胎界排名第三位的固特異公司得到的消息，該公司將全面收購大連固特異輪胎有限公司。通過此次對其所有權(quán)的收購，大連固特異輪胎有限公司成為一家外商在華投資的全資子公司。今年6月，固特異更宣布初期投資5億美元，將現(xiàn)有工廠遷至大連市普蘭店。此前，這家已來到中國14年的輪胎巨頭已經(jīng)在國內(nèi)擁有50家經(jīng)銷商、750多家固特異品牌零售店;而在輪胎界排名第一、二位的米其林與普利司通同樣有著不小的動作，米其林有意把上海工廠發(fā)展成為全球產(chǎn)量最大的樣板工廠，普利司通也對天津工廠進行了擴建。

   品牌提升給民族輪胎一個起點

   記者從中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會得到的信息表明，今年1到5月份46家重點輪胎會員企業(yè)，綜合輪胎外胎產(chǎn)量同比增長13%，但實現(xiàn)利潤同比下降7%，虧損企業(yè)8家，虧損面達18.6%。據(jù)該協(xié)會分析，其中原輔材料，特別是天然橡膠、合成橡膠的價格大幅度上升吃掉了企業(yè)利潤是主要原因。但其中內(nèi)資輪胎企業(yè)無法在高檔乘用車產(chǎn)品領(lǐng)域同外企競爭恐怕也是制約他們利潤增長的一個因素。根據(jù)該協(xié)會的描述，目前內(nèi)資輪胎企業(yè)存在的問題，一是與國際十大輪胎巨頭相比，輪胎銷售額還缺乏足夠的國際競爭力;再者就是高端產(chǎn)品市場份額小，品牌較弱。正是基于要改變品牌較弱的情況，中國橡膠工業(yè)協(xié)會等單位共同推出了雙錢、三角、風神等十大輪胎民族品牌。

   應該說十大輪胎民族品牌的推出，是圓了中國橡膠業(yè)一個長久的夢。但這應該是民族輪胎業(yè)的一個起點，品牌發(fā)展的起點。輪胎巨頭在品牌推廣方面的投入是國內(nèi)輪胎企業(yè)的N倍：通過F1，我們都知道了米其林與普利司通;走在西安街頭，米其林的卡通人廣告也隨處可見，固特異的飛艇也會在各種合適的場合露面。相反，記者對車主進行采訪時發(fā)現(xiàn)，一部分車主對民族輪胎還停留在回力、雙錢的時代，一部分車主甚至都不知道國內(nèi)的輪胎企業(yè)還生產(chǎn)轎車輪胎。

   產(chǎn)品競爭提升服務縮短差距

   在服務方面，民族輪胎品牌與巨頭們的差距顯然更大。米其林的“隨你行”服務廣為人知，在一定范圍內(nèi)，消費者只要在米其林任意一家“隨你行”服務指定零售店購買任意尺寸的兩條米其林品牌輪胎，并且填寫表格，就可以享受“隨你行”提供的獨特專業(yè)服務，如免費24小時道路救援和輪胎扎釘免費修補;普利司通的“汽車保姆計劃”中的享受專業(yè)服務等內(nèi)容，包括一站式汽車免費服務、輪胎終身免費回檢服務、保姆式檔案跟蹤服務和會員專享優(yōu)惠產(chǎn)品及服務等。記者詢問了西安的一家代理國產(chǎn)品牌輪胎的銷售商，問到輪胎服務時得到的答復是，目前還沒聽說哪個國產(chǎn)品牌的輪胎有這種服務。

   產(chǎn)品競爭到一定程度將上升到品牌的競爭，應該說國內(nèi)輪胎企業(yè)已經(jīng)有了這方面的考慮，三角輪胎牽手車王盧寧軍參賽達喀爾拉力賽、雅倫玲瓏女子車隊的成立無不是出于品牌的考慮。但顯然國內(nèi)的輪胎企業(yè)在這方面還有很長的路要走。當然，如果能抓住金融危機造成的汽車廠家需要降低成本的機會，對企業(yè)和品牌的發(fā)展都是一次躍升式的助力。

   前景分析

   民族企業(yè)應發(fā)力換胎市場

   在汽車配套輪胎方面，各汽車企業(yè)多有自己的一套習慣，比如韓系車多用韓泰、錦湖胎，日系車則多用普利司通、東洋、橫濱，歐美車則多選擇米其林、固特異;雖然在成本壓力下這種情況有所改觀，但仍然是世界排名前三的米其林、普利司通、固特異壟斷高端市場;而在中級車領(lǐng)域里的非運動款車型方面，以韓泰、錦湖、佳通等為代表的獨資或合資企業(yè)的產(chǎn)品則占據(jù)了大量的市場。

   內(nèi)資的民族輪胎品牌要踢開配套市場，自主品牌無疑是一種選擇。但在此之外，替換胎市場應該是一個不錯的發(fā)力方向，特別是在國外企業(yè)涉足較少的小規(guī)格輪胎方面，比如一些比較實惠的小車如北斗星、QQ等車的用胎。拿北斗星所用的規(guī)格165/65R13為例，國產(chǎn)的三角輪胎價格為190元，同規(guī)格的知名度略高的正新輪胎的價格為220元，幾大輪胎巨頭基本不產(chǎn)這么小規(guī)格的轎車胎，國產(chǎn)的固特異較接近這個規(guī)格的胎165/70R14優(yōu)惠過后價格是240元，進口的固特異185/60R14優(yōu)惠后價格為340元。北斗星的車主王先生告訴記者，四五萬塊錢的車子，對車主來說就是個代步工具，配件當然是越便宜越好，換胎的時候肯定會選擇價格比較優(yōu)惠的輪胎。因此，在換胎市場上自然是有著價格優(yōu)勢的內(nèi)資輪胎企業(yè)的產(chǎn)品會占有優(yōu)勢。不過，要想在換胎市場上發(fā)展，必須要面對的對手就是錦湖、韓泰等企業(yè)，比如錦湖的國產(chǎn)輪胎規(guī)格同樣是165/65R13，優(yōu)惠后價格也不超過200元。   

   相關(guān)鏈接

   有業(yè)內(nèi)人士針對目前市場上各種品牌的產(chǎn)品特性，總結(jié)出以下結(jié)論：米其林輪胎的柔性程度較高，在城市較好的道路上行駛，其舒適性優(yōu)勢明顯，但其耐磨能力就略顯一般;而固特異輪胎就正好相反，其耐磨程度相對較好。

   除了米其林、固特異之外，像倍耐力、普利司通、鄧祿普、馬牌、橫濱等品牌輪胎也是廣受市場推崇，像運動型汽車如跑車更適用于倍耐力輪胎，而越野車則更鐘情于鄧祿普胎，馬牌適用于寶馬、奔馳等豪華車。