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   博世公司從1985年開(kāi)始批量生產(chǎn)CVT無(wú)級(jí)變速器的核心零件——壓力鋼帶，2007年產(chǎn)量已超過(guò)200萬(wàn)根。在日前于天津召開(kāi)的“2008中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)”期間，博世又帶來(lái)了最新型的P070變速器和第七代壓力鋼帶。

   “目前中國(guó)市場(chǎng)141種車型中搭載CVT的只有7種。”對(duì)于目前CVT產(chǎn)品只集中應(yīng)用在以日系車為主的部分車型上，博世是不滿足的。博世集團(tuán)無(wú)級(jí)變速箱業(yè)務(wù)部副總裁范威克先生表示，CVT比其他種類的自動(dòng)變速器性能更優(yōu)異，幾乎可以應(yīng)用于所有級(jí)別的車型。

   提到CVT，以往許多人認(rèn)為存在著傳遞扭矩低和油耗高兩個(gè)弊端。對(duì)此，博世中國(guó)區(qū)無(wú)級(jí)變速箱業(yè)務(wù)部銷售經(jīng)理張輝先生介紹，經(jīng)過(guò)30年以上的研發(fā)，博世的CVT相關(guān)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，目前CVT壓力鋼帶可傳遞的批量生產(chǎn)產(chǎn)品的最大扭矩已經(jīng)達(dá)到350牛米，極限最大扭矩甚至可達(dá)450牛米。至于說(shuō)油耗的問(wèn)題，博世新一代技術(shù)已經(jīng)可使搭載CVT的車輛比搭載手動(dòng)變速器的車輛減少耗油3%～14%。“關(guān)鍵在于CVT可使發(fā)動(dòng)機(jī)和整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間處在一個(gè)良好的工作狀態(tài)下。”張輝解釋了其省油的道理。

   記者了解到，使CVT技術(shù)達(dá)到新的標(biāo)桿數(shù)據(jù)主要依靠了兩項(xiàng)技術(shù)：一項(xiàng)是以對(duì)壓力鋼帶側(cè)滑實(shí)施夾緊力控制的控制策略的改變；另一項(xiàng)則是改良了壓力鋼帶與主從動(dòng)錐盤的接觸面，其中錐盤的錐形面變成了弧形面。

   由于CVT中的能量損失主要來(lái)自于變速機(jī)構(gòu)和電液系統(tǒng)，所以通過(guò)新型的控制策略，做到了實(shí)時(shí)控制和優(yōu)化夾緊力，并優(yōu)化了液壓系統(tǒng)和怠速工況下液力變矩器的能量損失，使得新一代CVT比以往降低油耗7%，并帶來(lái)了整個(gè)變速器尺寸的減小。

   盡管目前中國(guó)市場(chǎng)上的CVT車型并不多，但博世無(wú)級(jí)變速箱業(yè)務(wù)部對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)前景表示樂(lè)觀。該部門預(yù)計(jì)今年全球CVT產(chǎn)量將達(dá)430萬(wàn)臺(tái)，2015年這一產(chǎn)量將達(dá)到870萬(wàn)臺(tái)，博世的壓力鋼帶要占到500萬(wàn)根的份額。