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   一個多月來，美國金融危機席卷全球，對實體經濟的危害正在加深，人們清晰地看到世界經濟衰退的風險。此時，作為實體經濟的重要組成部分，世界汽車業也深陷泥潭。9月，美國的汽車銷量同比下滑27%，創美國車市50年來最大跌幅。

   我國汽車市場受到金融風暴影響，連續5個月增幅呈下降趨勢。車市冷淡使汽車零部件業與汽車企業同樣忍受煎熬。在金融危機形勢下，全球汽車零部件產業是否會出現區域性的轉移趨勢，零部件業未來的發展形勢，成為行業共同關注的話題。

   ■  全球大規模產業轉移暫不會出現

   一些人認為，西方國家汽車產業比較成熟，遭受金融危機的影響最大，所以可能出現發達國家的汽車零部件產業向發展中國家轉移的趨勢。

   國際汽車工程師學會亞太區業務發展總裁蓋瑞-斯戈德在接受記者采訪時說：“我認為，零部件行業不會出現大規模的產業轉移。但是匯率波動、勞動力和原材料成本上升，很可能影響企業下一步的投資決策，海運物流成本上升，也會使一些企業的海外建廠計劃受到影響。”

   一位在中國投資的外國零部件企業的代表告訴記者，雖然目前發展中國家還有很多吸引外資的優惠政策，比如在水、電、原材料價格等方面，但是隨著能源緊缺和發展中國家對節能環保的重視，這些優惠政策到底能持續多久是他們一直關心的問題，也將影響下一步的投資決策。

   “不會出現大的產業轉移，但是肯定會打破企業原有的投資布局和計劃，也會出現一些兼并重組、優勝劣汰的案例。”美國波克汽車咨詢公司亞太區總裁史宇闊說，“從長遠來說，這將使全球的零部件產業競爭力更強大。”

   ■  企業調整的好時機

   “中國汽車市場連續多年以20%以上的速度增長，是由中國的國情決定的。” 德國大陸集團亞洲總部執行副總裁肖松說，“目前的市場調整不一定是壞事，這是企業調整的時機，也是檢驗企業真功夫的時候。”

   蓋瑞?斯戈德認為，中國零部件企業在國際競爭中原有的成本優勢正在減弱，必須發掘新的優勢。“零部件企業不僅要為客戶提供產品，還要具備為客戶提供解決方案的能力。這才能在未來的競爭中具備優勢。”

   中國汽車工業協會副秘書長董建平在談到金融危機時，呼吁我國汽車企業要苦練內功。他說：“我們經歷了多年的快速發展，金融危機給我們帶來了調整的機會，企業應該利用這個機會完善管理機制，健全質量保證體系，不斷進行技術創新，直至掌握核心技術。”

   ■  將改變整零關系

   一些專家認為，金融危機很可能改變目前國內零部件產業發展的環境。

   “我們在給利潤只有1%的采購商配套，經營的艱難狀況可想而知。”北京柯布克科技開發有限公司副總經理楊松說，“在采購過程中，經過多輪招標，采購價格被壓得很低。我們很無奈，如此小的利潤空間，企業很難有技術創新的實力。”

   董建平認為，目前在整車企業采購過程中，過分壓低零部件采購價格，從長遠看對零部件產業發展不利，也將間接影響整車企業的發展。

   長城汽車董事長魏建軍說，在目前經濟形勢下，他最擔心的是零部件產業。“零部件產業做強，才是整車做強的根本。在這次經濟危機中，零部件行業的格局面臨洗牌，但是生存下來的企業都將是更有實力的企業，這對整車企業下一步發展非常有利”。

   浙江萬安集團董事長陳利祥告訴記者：“我們目前是有一些困難，在控制成本方面做了很多工作，但是在研發費用上，一點也沒有減少。因為這是我們在下一輪競爭中取得優勢的根本。”

   “金融危機使原來僅靠勞動力和原材料等成本優勢生存的零部件企業，很難維持下去。生存下來的都是具有技術實力的大企業，這很可能在改變零部件產業結構的同時也改變整零關系，使零部件企業有更多的話語權。”一位行業專家分析說。