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   為集產品開發、生產、銷售為一體的車用柴油機大型專業骨干企業，東風朝柴屹立于中國柴油發動機領域30年，為中國汽車制造引擎創造了無數個第一。

2007年8月16日,引進美國最新技術生產的NGD3.0柴油機成功下線。圖為朝柴總經理趙莊與美國萬國公司總裁尚偉德共同啟動下線點火按鈕

   東風朝柴 驅動中國汽車

   2008年10月21日，在北京舉行的第八屆中國國際內燃機及零部件展覽會上，東風朝陽柴油機有限責任公司（下稱東風朝柴）展出的NGD3.0柴油機吸引了各界人士的目光，該產品符合歐III標準，升級后可達到歐IV、歐V排放標準。

   編寫中國發動機歷史

   領先一步似乎是這個企業的常態，從1960年建廠到現在，東風朝柴一直都站在行業的前端。翻開中國柴油發動機歷史，很多個第一都是由東風朝柴創造的。

   1979年，朝柴因農用機械市場不景氣轉而研學外國技術，開發車用柴油機。經過不懈的努力，東風朝柴研制成功了中國第一臺直噴式高速車用柴油機——6102Q型柴油機。6102Q的研制成功在中國汽車動力行業首開“汽改柴”先河，也由此翻開了東風朝柴30年車用柴油機生產的第一頁。

   1984年，東風朝柴成功開發出填補中國中型柴油機空白的4102Q型柴油機。這個產品因其性能、質量優越，成為各大汽車廠的首選產品，為東風朝柴建立了良好的信譽。

   1999年，中國第一臺排放達歐Ⅰ標準的車用柴油機在東風朝柴誕生。

   2003年，東風朝柴引進日產柴油機技術生產的CYQD32柴油機，填補了中國3升高檔車用柴油機空白，東風朝柴因此躋身中國高檔乘用車動力行業。

   2007年8月，東風朝柴成功引進美國萬國公司技術生產NGD3.0柴油機，該機型具備了升級到歐V標準的能力。NGD3.0柴油機的成功引進，為中國城市多功能車SUV、MPV、高檔皮卡、高端輕卡行業添加了高效可靠的柴油引擎。

   現在，東風朝柴擁有102、3升、D、燃氣四大系列產品，全系列產品均達歐III標準，并已具備歐Ⅳ、歐V排放標準的發展平臺。

   近年來，東風朝柴洞察到工地運輸專用車市場很大，值得開拓。于是東風朝柴又專門研制了轉速低、扭矩大的工程機械用柴油發動機。2008年東風朝柴生產5000臺的低速汽車柴油發動機、15000臺裝載機用發動機。目前東風朝柴工程機械發動機產能每年增長8%，企業還將繼續擴大工程機械市場份額，爭取做到每年50000臺。

   領先技術打造高品質動力

   東風朝柴一直專注于為客戶提供“高品質動力”，經過多年經營，東風朝柴受到了業內用戶的一致好評。東風朝柴公司總經理趙莊說：“我們的成功離不開技術創新。”

   東風朝柴30年的成功歷程處處見證了其對技術創新的追求。從1979年第一臺高速車用柴油機的研制，到2007年引進并吸收的NGD3.0柴油機，技術進步是東風朝柴成功的關鍵。

   東風朝柴的技術創新走的是一條引進消化吸收再創新之路。在研學外國先進技術的基礎上，依靠自己的研發力量，將原有技術進行再創新，使之適合中國市場。趙莊說：“目前中國柴油發動機企業技術遠遠落后于國際先進技術，引進技術是不能忽視的，學習、借鑒、消化、創新是朝柴發展創新之路，也同樣是中國發動機企業成長的必由之路。”

   有了領先的技術才能為客戶提供高品質動力。東風朝柴時刻不忘保持自己在行業內的科技領先地位。東風朝柴自主設計的4缸4氣門電控高壓共軌柴油機已經投入生產，該產品由奧地利AVL公司負責檢驗。AVL公司用時2年才完成了全面監測，可見東風朝柴在很早之前就已經著手研制符合歐III排放標準的產品。

   趙莊認為，技術進步本身就是產業洗牌、重組的過程，在洗牌過程中存活下來的企業就是勝者。

   高質量贏得客戶

   談到東風朝柴如何贏得用戶、占領市場時，東風朝柴副總經理趙海港說：“我對市場的認識是，產品質量決定成敗。產品首先要可靠，其次要經濟，誰把這兩條做好，就會贏得市場，就能得到市場份額。”

   東風朝柴全力打造高質量產品。其近年來推行的QCD改善的目的就是進一步提高產品質量和可靠性。QCD改善是指質量、成本與交貨期的管理。實施改善后，要求企業以卓越的質量、最低的成本、最快的速度為客戶提供產品。東風朝柴在實施QCD改善上大下功夫，找專家為企業各級職工進行培訓。實施QCD改善后，客戶對東風朝柴產品的三包服務更滿意了。

   東風朝柴第150萬臺告訴車用柴油機下線

 
   東風朝柴將生產的各個環節加以細化，從原材料采購到物流運輸實行模塊化管理。盡量保障整個生產過程不出現紕漏和瑕疵。本著對客戶負責的態度，東風朝柴的歐Ⅲ產品全部選用博世的共軌系統。“嚴把質量關是保證產品質量、贏得市場的核心”，趙莊說。

   領軍企業的思考

   作為汽車動力行業的領軍企業，東風朝柴時刻將行業責任記在心上。面對中國發動機行業對邊緣工藝和設計思想認識不足的現狀，早在2005年，東風朝柴就曾呼吁，國家應該建立大型實驗室。東風朝柴提出，中國應該由國家建立一個適用于整個行業的大型實驗室，因為任何一個企業都不具備這樣的實力，而這種實驗室又是推動汽車動力升級的關鍵。

   中國內燃機行業還沒有一個能面向整個產業的研究平臺。這種大型實驗室在國外已經應用了很多年，而中國現在還不具備相當的技術水平。

   趙海港說：“中國汽車要想進步，沒有這種實驗室是不行的。這是必須走的一步，否則永遠用別人的技術，就要受制于人。有些投入是必須的。比方說，東風朝柴求助于奧地利AVL公司做其產品在高速、低溫、滿載情況下的運行狀態評審，評審后得到的很多數據對將來的研究非常有益。讓外國公司評審，成本自然很高，就是因為中國沒有這樣的實驗室，企業只能花大價錢。建立實驗室后，可以為企業節省大量成本。”