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   國家發展改革委員會能源研究所所長韓文科，11月18日向英文《中國日報》透露，中國政府將馬上開始征收燃油附加稅。韓文科解釋稱，“馬上就是很快”。他說：“政府一直強調要擇機盡快征收燃油稅，具體方案早已上報。” 

   韓所在研究所另外一名研究員稱，他希望政府盡早征收燃油稅，并已經向有關部門上報了三種征收方案。該人士認為，征收燃油稅的時機早已成熟，可以馬上實施，“今年12月1日或明年1月1日都是很好的時間窗口。”

   十天前，國稅總局政策理論研究室主任、資深研究員張培森對記者說，“燃油稅方案已上報國務院通過，現在征收燃油稅是最佳時機。最近一個月左右的時間，國際油價一直在60到70美元之間盤旋。”他建議，應該在銷售環節征收，也就是在加油站銷售環節上征收。 

   小排量車迎來春天

   目前燃油稅的征收辦法尚未出臺，不過，幾乎所有專家和業內人士在談到燃油稅對車市的影響時，都認為“小排量低油耗轎車的春天將會到來”。汽車市場調查機構新華信的一份調查報告顯示，不論是“從量計征”還是“從價計征”，燃油稅開征都將對消費者的購車行為產生影響。一旦開征燃油稅，將有八成左右的購車者傾向于購買小排量轎車。

   燃油稅會起到兩方面救市作用。首先，燃油稅對私家車是正面的，用車才交稅，這會激發一部分用車需求較少的人買車。其次，對小型車企業是重大利好，如果用油成本有所增加的話，會使消費者轉而偏愛小型車。這對吉利、奇瑞等自主品牌會有一定的幫助。

   客運物流面臨壓力

   對大多數人來說，燃油稅稅率目前還是個謎。按照此前各方的猜測，我國燃油稅稅率可能在30%到50%。一些私家車主表示，如果稅率在30%左右，以目前的油價，扣除養路費等費用后，用車成本不會有較大增長，不會形成較大負擔。如果稅率達到50%，則會形成較大壓力，一些人很可能會棄車改乘公交出行，或者改開小排量低油耗的轎車。

   業內人士表示，燃油稅的開征對客運物流行業來說，可能帶來更大的經營壓力。對客運行業(長途客運、城市公交和出租車)來說，開征燃油稅都會造成不利影響。稅率不同，承受的經營壓力有較大差別。