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   金融海嘯席卷全球，歐洲、美國、日本全球幾大重要的汽車市場持續低迷，今年來幾乎都創下幾十年來的低迷記錄。 面對全球市場困境，國際零部件供應商對中國汽車市場讓巨頭們將更加依賴。一些跨國零部件企業在取得合資企業配套機會后，開始謀劃為自主品牌配套。

   大陸集團底盤與安全系統部有關負責人在其舉辦的汽車安全駕乘體驗活動上透露，大陸集團通過重新設計在中國生產的液壓制動系統產品削減成本，從而降低產品價格，贏得更多國內客戶。

   一位曾在國際零部件企業就職的業內人士說，現在跨國公司在開始進軍中國自主品牌汽車企業配套，他們正在研制低端產業，憑借誘人的價格和綜合技術，得到更多國內客戶。這將對中國原有低端零部件件肯定具有巨大沖擊。

   據了解，世界零部件配件巨頭德爾福、博世、大陸和電裝都有這樣的計劃，并著重研發低成本、價格便宜和使用性強的產品來吸引自主品牌汽車企業。

   據透露，這些企業研發產品是在全球產品開發平臺上進行，根據不同需要進行研發和生產。研發的新產品在企業內部稱為經濟型產品，與以往的高端產品區分，價格稍高于國內目前的低端產品價格，但在技術和質量上比國內零部件要有優勢。

   制動系統產品占有很大市份額的大陸集團，在中國的原有客戶以合資企業為主。為了給自主品牌OEM廠商配套，其在上海的研發團隊重新設計液壓制動系統的制動鉗和真空助力器/制動主缸。今年7月，大陸集團在江蘇常熟建立的液壓制動系統工廠投入量產。大陸相關人士透露說，與原有產品相比，重新設計的產品成本下降約15％。

   盡管大陸、天合、博世等企業制動系統產品占據大部分市場份額，但自主品牌還是大量使用國內供應商的產品。為得到自主品牌整車企業配套的訂單，國際供應商采取降低產品價格的方式吸引自主品牌汽車制造商。這種方式成為他們的一種競爭策略。

   大陸集團透露，他們已經得到為一款年產8萬輛車的自主品牌緊湊型轎車供應制動鉗和10英寸的真空助力器/制動主缸訂單。配套的制動產品明年在大陸集團與上海汽車的合資企業――上海汽車制動系統有限公司生產。大陸集團稱，在中國，大陸集團的制動鉗產品所占市場份額為16％，真空助力器產品所占市場份額為 20％。已經研制出換代系列產品，準備投入市場。

   業內人士分析，以前跨國零部件生產企業認為，中國自主品牌汽車企業沒有規模，產品低端，對價格敏感，現在中國汽車市場龐大，出口數量增加，跨國巨頭開始重新審視自主品牌對于他們發展的重要性。

   此外，外國零部件企業在技術上具有壟斷性。一旦跨國公司產品開發成功投入市場，如果跨國巨頭研發的產品投入中國市場，對原來與自主品牌汽車制造企業成長的配套零部件企業造成沖擊。