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   是誰讓汽車跑得更快？大多數人的答案是“強大的動力”，但如果沒有安全可靠的剎車，誰還敢開那么快呢？

   今年10月，武漢元豐汽車零部件有限公司收到一封來自北京的感謝信： “在世界矚目的北京奧運會、殘奧會圓滿成功之際，北京公交集團公司向貴公司為出色完成奧運技術支持、服務保障，致以衷心的感謝和崇高的敬意！”

   感謝信說，北京公交集團公司早在2004年就開始著手奧運會交通服務的籌備工作，從那時起元豐公司就加入其中，得到北京公交一線司機的廣泛贊譽。

   元豐對奧運的貢獻，就是為乘坐北京公交的萬千觀眾平穩剎車。從2005年開始，直到奧運前夕，北京2萬余臺公交車陸續提檔升級，進行環保和舒適度改造，其剎車系統全部采用武漢元豐制造的新型氣壓盤式制動器。

   元豐銷售經理鄧飛自豪地介紹，3年來北京公交改造的業務額累計已達2億元左右。所有設備奧運期間運轉“非常良好”，北京方面評價甚高，元豐此役可謂“名利雙收”。

   借奧運東風，元豐公司今年銷售額可望達到4.5億元，并已列出上市進度表：爭取明年6月底材料上報中國證監會，明年年底前掛牌上市。

   “早起”發現空白市場

   囿于體制，原任某國企一把手的王明道，1997年底遞交辭呈，次年5月成立元豐公司。現在企業發展順暢，王明道總結得益于兩個“較早”：較早瞄準一個大的潛力市場去研發；較早借助高校力量。

   1998年，王明道從東風汽車公司得知，該公司要制造大幾千臺軍車。其研發項目主管透露，部分汽車希望采用先進的氣壓盤式制動器。

   當時，絕大部分汽車采用鼓式制動器，一踩剎車就會產生尖叫聲，且車身猛地向前沖。 氣壓盤式制動技術發端德國，剎車噪音為零，且制動平穩。經過市場調查，王明道發現，歐美載重車、公交車已由傳統制動器升級為氣壓盤式制動器，而國內該技術尚屬空白。巨大的商機發現，讓王明道熱血澎湃，他知道，這就是公司未來的發展方向。

   “寬容失敗”贏得成功

   2000年初，元豐在國內率先開始氣壓盤式制動器的研發。但企業力量有限，必須求助于高校強大的研發團隊。

   王明道毫不謙虛地說，元豐和學校的聯手研發，可稱校企合作的典范。他透露，當初國內不少企業都瞄準了該產品的開發，但最終功敗垂成，就是借力學校時出了問題。

   當時，王明道給武漢理工大學下了課題，請對方在制動技術創新上，提供理論、新材料、運動分析等支持，科研經費為80萬元。

   溝通是極為重要的事。王明道深知知識分子的脾氣，“教授們個性強，因為一句話，可能不要錢也給你做項目，也可能給再多錢也不搞。”研發過程中，他常以“老秘書”自居。

   企業和高校合作，要“寬容失敗，鼓勵創新”。這話說起來容易，但實際上很多企業處理不好。

   合同約定，到2002年5月時，武漢理工大學研發出的氣壓制動器壽命要達到5萬公里，但測試時只達到兩三萬公里就出了問題。

   時間延宕會耽誤市場機會，按照合同條款，要對合作伙伴罰款。但王明道選擇再給研發人員一些時間。得知結果那天晚上，他主動邀請對方吃飯鼓勁，并約定8月份完成設計。3個月后，難關終于被攻破。

   完全將合同束之高閣，對校方一味放縱，企業也會吃虧。王明道說，如何把握尺度，要求企業家具有哲學思維，恰到好處把握火候。

   “中國特色”拿下奧運訂單

   元豐氣壓盤式制動器研發耗時近3年，中間頗費周折。王明道透露，其設計、工藝更改及驗證反復多次，原因在于要充分融入“中國特色”。

   研發中，元豐公司發現，中國整車狀況不同于發達國家，超載嚴重，制動頻繁，如公交車一趟數十公里行程中，一公里就要踩十幾次剎車。王明道要求新產品特別耐折騰。

   2002年10月30日，各大媒體發布消息，武漢理工大學與元豐公司聯合開發的氣壓盤式制動器研發成功。

   2005年2月，北京公交為奧運改造公交車，全球招標盤式制動器供應商。4家公司進入最后角逐，其中包括德國兩家頂尖公司。結果，元豐產品憑借對國內路況的高度適應性與及時售后服務獨家中標。

   奧運工程的品牌效應，讓元豐品牌在汽車界聲譽鵲起。目前，在國內商用車、載重車用氣壓盤制動器領域，元豐占有率高達90%。

   不過，氣壓盤式制動器僅占制動器市場份額的1%。“還有百倍的市場等待我們去開掘！”王明道雄心勃勃地說，公司計劃10年內年銷售額突破80億元。