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   2008年9月，全球最大的汽車市場——北美汽車市場銷量平均下滑26.6%，這是過去的50年來從未有過的。由于市場不景氣，加之國際油價上漲，自今年年初以來，北美汽車市場就一路狂瀉，近期又在金融危機的影響下，連帶歐洲市場銷量也大幅下降。在全球整車生產商面臨危機的前提下，發動機行業成為了整車廠最主要的“減壓閥”之一。

   受國際環境等諸多因素影響，中國作為世界上最大的發動機生產國，也面臨著嚴峻挑戰。據了解，前三季度中國汽車工業呈現出前高后低的走勢，尤其是進入第三季度，產銷增速更是明顯放緩。受整車市場的影響，國內發動機行業下滑形勢已初露端倪，一位業內人士告訴記者：“發動機行業近年來連續高速增長，可是現在的形勢很嚴峻啊！看來今年，甚至明年都很難再保持以前的增速了。”

   訂單減少庫存壓力增大

   今年以來，發動機行業內市場競爭更趨激烈，原輔材料、零部件采購成本上升，燃料和動力成本提高，國家環保政策更趨嚴格，加之金融危機，眾多因素使得許多公司雪上加霜。日前，常柴已經調低了對三季度業績的預測，表示公司前三季度將虧損1500萬元左右。據了解，第三季度常柴主營業務之一的單缸柴油機銷量大幅下降，僅銷售16.9萬臺，同比下降30.38%。銀河動力也曾發布公告，預計2008年前三季度虧損1150萬~1400萬元之間。

   據了解，今年以來各國制造業增速逐漸放緩，尤其受金融危機影響，企業紛紛開始縮小生產規模。受累整機廠產量削減，內燃機行業的訂單量也不同程度受到影響，庫存壓力增大。

   常柴銷售公司副經理謝國忠告訴記者，“近一兩個月來公司訂單減少了許多。”據了解，目前常柴正在積極壓縮庫存，規避可能發生的風險。當記者問到他們將把庫存壓縮到多少時，謝國忠并沒有透露具體數字，只是說“壓縮到我們所估計的市場需求量”。

   浙江銀輪機械股份有限公司總經理陳不非告訴記者，“這次的美國次貸危機連帶引起了一系列的經濟形勢變化，國內外市場萎縮，訂單還是減少了，而且由于人民幣對美元的升值，也給我們的出口造成了一些影響。”據陳不非介紹，公司的庫存量要比去年增加，主要是因為銀輪股份今年的產量大幅度提升，如此看來，庫存量的增多并沒有給企業經營帶來多少壓力。他表示，公司一直以來都特別注重對庫存和資金回籠的控制，并有專人負責。

   東風朝柴副總經理趙海港告訴記者：“美元貶值，出口難做啊！公司的訂單減少了，雖然對我們公司沖擊不大，可是整體來看，影響還是不容忽視。”據了解，作為國內內燃機行業的領軍企業，濰柴的訂單也有所減少。

   從記者了解到的情況來看，行業形勢并不樂觀。目前雖然一些大的企業并沒有感覺到市場有多冷，但不可否認的是：市場確實下滑了，而且下滑幅度并不小，企業面臨的困境也開始顯現。

   現金為王多種措施應對

   面對日益萎縮的市場和不斷惡化的經濟大環境，許多企業已經調低了市場預期，并逐步調整生產和經營計劃。

   日前，濱州活塞披露多項投資議案，投資金額高達3.73億元，不過其中金額較大的三項議案都被獨立董事邢崢投了反對票。

   邢崢認為，2008年國家整體經濟形勢不好，而且企業負債率偏高，項目投資應慎重。 

   謝國忠告訴記者，“估計明年的狀況會更嚴峻，公司將縮小整體投資規模。本來計劃要投一個大的技改項目，可鑒于目前的嚴峻形勢，這個項目將會有所調整，可能延期或是縮小資金投入。”據了解，常柴近年來一直在不斷調整產品結構，從上半年就開始擴大出口高附加值產品。謝國忠表示，“常柴目前以整機出口為主，公司很注重海外市場，希望在出口方面有所突破。”

   在整個經濟形勢動蕩的情況下，緊握現金才是最重要的。雖然未來宏觀經濟形勢會下滑到哪種程度不得而知，可是全球經濟下滑已成定局，所以資金鏈的完整是保障企業平穩過渡的最好方式。

   當記者詢問朝柴明年會否放慢投資計劃時，趙海港這樣回答，“公司的投資計劃不會調整。雖然金融危機已經波及全球，但是朝柴不會放慢發展的速度，公司將會更謹慎地對待每項投資。我們的每個項目都是經過認真評估和考查的，公司明年會繼續落實技改資金。”

   作為內燃機零部件的主要供應商，銀輪股份已經開始將產品類型擴大到配套工程機械和農用機械領域。陳不非表示，“銀輪已經不再單純追求單一產品的市場占有率，目前主要是擴大產品的覆蓋面，增加產品種類，并已經在一些方面取得成就。單一的產品結構并不利于企業長遠發展。十七屆三中全會以后，加快推進社會主義新農村建設，對農機企業而言是利好消息，我們也將因此而受益。”另外，為了規避美元對人民幣貶值的風險，銀輪股份通過簽訂遠期匯率等方式保障利益，并通過擴大進口原材料規模、進口國外設備來降低生產成本。

   機遇大于挑戰加快產業升級

   在紀念內燃機百年活動的記者招待會上，有記者問到目前的金融風暴對我國的內燃機行業有怎樣的影響時，常柴董事長薛國俊這樣回答：“面對金融風暴，對行業而言，機遇大于挑戰。”他還表示，中國目前雖是內燃機大國，但是離強國還有很大距離。中國的內燃機事業要發展，需要兩只手共同作用。一只是政策引導這只有形的手，另一只則是市場無形的手。

   中國財政部和國家稅務總局10月21日聯合宣布，將從2008年11月1日起上調3486項商品的出口退稅率，此次調整還提高了高附加值商品的出口退稅率。財政部稅政司司長史耀斌認為，此舉將有利于引導企業優化出口產品結構，加快產業升級的步伐。

   據了解，人民幣對美元升值，增加了國內企業的出口壓力，其中影響最大的是低附加值產品，這就要求國內的內燃機企業要注重產品的科技含量，調整產品結構。

   中國的內燃機行業暫時無力完全依靠自己的力量達到強大的國際競爭力，因此企業大范圍和多層次地采取了和跨國公司合作的模式，但是除了依附于他人的技術外，發展自己的創新能力更是重中之重。趙海港表示，“每個企業都應該有自己的定位，技術發展是必由之路。”