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   搜狐汽車：劉老師提到的幾個點，問一個問題，我們現(xiàn)在零部件產(chǎn)業(yè)有哪些對策，可能有的零部件是一個企業(yè)機遇，固有的問題也有了改變的契機，這種情況下我們有哪些改革？或者長遠來看在這個節(jié)骨眼上我們是不是應(yīng)該有新的思路？

   陳光祖：這一兩年我們就是研究要促進零部件轉(zhuǎn)型，不管怎么樣這個在業(yè)界里面呼聲已經(jīng)很高了，零部件要轉(zhuǎn)型，在這個時候給你打一個巴掌，這就出現(xiàn)了要更快的轉(zhuǎn)型。本來還沒有那么急迫，我還想再晚一點，還想再維持這個結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在加快了。

   轉(zhuǎn)型過程必然有好、有壞，不是保護落后，現(xiàn)在不等于把全球化否定了，因為我們這次是因為全球化不夠反而得到一點好處，但不能因為這樣我就不搞全球化了，所以要在全球化的基礎(chǔ)上加快零部件的轉(zhuǎn)型非常重要。

   我舉一個例子，比如說在浙江，我最近這幾年一直去浙江，因為浙江叫我當(dāng)顧問，汽車協(xié)會的。浙江有400多家做同一個零部件，沒有一家拿到品牌。你沒有拿到軟件做硬件怎么行？400多家為什么不好好組織起來，怎么組織，最好有一個組織，應(yīng)該研究我們自己怎么做品牌，人家肯定不會給你，因為是獨家品牌，就這兩家那你怎么辦，我們利用這么大的實力把它組織起來，生產(chǎn)上提高效率，可以一個產(chǎn)業(yè)鏈組織起來。我們現(xiàn)在一邊組織起來提高效率、提高市場的競爭力，另一方面我們在科技上真正做成我們自己的品牌。

   現(xiàn)在最大的好處就是人們思想通了，你不好好干往上都不行。這次曾慶洪去了，我說廣東怎么辦、廣東汽車怎么辦？好多產(chǎn)品，因為百分之八九十就靠中國制造，你到市場就得買中國貨。但汽車不是這樣的，所以我們?nèi)蚧l(fā)展的空間還是有的，現(xiàn)在的辦法是重組。

   很多很重要的市場。比如說我們的濾清器，濾清器全國一千多家，但我們最核心的這個紙，杭州、重慶有了干了二三十年，基本上都不行。售后杭州做的勉強可以，但是歐洲制造商濾紙不一樣啊，過濾的又好一點，戴了口罩又不能把氣憋著，戴太多是好了，但是氣憋了也不行啊，非典的時候說戴三個口罩也夠受啊，所以紙就沒有，這個產(chǎn)業(yè)鏈怎么辦？看著似乎最簡單的紙，你就是做不出來。三年前上海國產(chǎn)化我跟上海談過，說我這個紙可以做的非常好，可以20萬公里都可以，我說你不要20萬公里，3萬公里就行。問題就是認識不夠，你的定位就是3萬公里，口罩可以戴一輩子嗎，受得了嗎，口罩里面的細菌比外面還多了。汽車行業(yè)搞國產(chǎn)化能管到輕工業(yè)嘛？專門成立了一個汽車論壇搞了半天，最要害的幾個關(guān)鍵的問題要好好的攻關(guān)，我們汽車零部件就大有希望。

   這次金融危機是給我們汽車零部件敲了一個警鐘，是壞事，也是好事。

   鐘師：陳老，因為整個國產(chǎn)化過程他是目擊者也是見證人，但是咱們零部件說實話老毛病是久病，一直沒有好好醫(yī)過。現(xiàn)在整車產(chǎn)業(yè)好像給人感覺是一個虛的，真正核心的東西還不行。德國的整車企業(yè)、日本的整車企業(yè)為什么那么強大？表面看產(chǎn)銷量很高、技術(shù)也很先進，實際上是龐大的自己本國零部件工業(yè)在支撐自己本國的整車產(chǎn)業(yè)。

   中國整車產(chǎn)業(yè)規(guī)模很大，好像面上都是在本國生產(chǎn)，但大概四分之三都是外來品牌，中國國產(chǎn)自己的本土品牌根本就很邊緣了。四分之三國外整車品牌的配套，有很多是國外過來的，雖然很多外國公司可能在中國開組裝廠或者某種制造廠，但是不管怎樣，利潤里面分析的話，大部分利潤還是流向國外。這個市場成果里面，分享這個成果的，大部分還是整車企業(yè)和國外的零部件企業(yè)，是他們在瓜分中國市場的興旺。我們不能老是探討中國好像馬上到多少萬了，這是消費者有錢的貢獻，而不是產(chǎn)業(yè)的東西。

   現(xiàn)在由于那么多年，整車企業(yè)能做短平快，能出GDP效益。而每個地方的零部件企業(yè)對地方GDP拉動的并不是很大，所以沒有政府去關(guān)心他，或者在一個策略上、結(jié)構(gòu)上關(guān)心他，因為出不了很大的政績。

   培養(yǎng)零部件企業(yè)的工作也非常辛苦，十年、二十年可能才看到結(jié)果。在一般的官員任期里面五年是看不到結(jié)果的，所以誰都不屑于做這個事情，中央管理部門也是頻繁地變化，最后真正能踏踏實實做零部件產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的部門也沒有。弄來弄去這個產(chǎn)業(yè)要靠企業(yè)冒很大風(fēng)險做很多高技術(shù)的研發(fā)，企業(yè)風(fēng)險很大，尤其是對民營企業(yè)實際上風(fēng)險非常大。很多企業(yè)導(dǎo)入期的時候需要政府各方面的支持，政策、稅收、市場導(dǎo)向等方面，也不是讓企業(yè)自生自滅的。

   日本，包括德國企業(yè)，也不是一開始你愛干什么干什么，我們政府不管，不是這樣的，也是很強的政府的引導(dǎo)。

所以我們有時候看到很悲哀，日本把所有最好的供應(yīng)商全部帶著，所以這個利潤鏈始終滾在自己的里面。日本企業(yè)到外面一個國家，把自己的零部件企業(yè)也帶著，然后再賺回來。韓國的零部件企業(yè)也是這樣。中國的車企則不同，別說帶到國外，連自己本國的利潤分享的份額也很少。

   萬向在民營企業(yè)里面是最好的，整個零部件企業(yè)也是最高的，但是營業(yè)額不高，人民幣就二三百億，折合美元也就幾十億美元。而這樣的塊頭的零部件企業(yè)，在國外很多，甚至有銷售額達到幾百億美元的。這是一個結(jié)構(gòu)性的問題，照這么發(fā)展也沒有人管的話，自生自滅的話我覺得有問題。

   中國整車這塊，隨著GDP的增長的話，肯定會保持比較好的情況，零部件企業(yè)如果自生自滅的話可能未來整個行業(yè)也不會好到哪去，分享不了里面的成果。