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   搜狐汽車：放在全球的話題下，請各位老師從這個方面來說，您覺得金融危機現(xiàn)在對零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了哪些影響？或者您認為從哪個角度來談可能比較關鍵一點？

   鐘師：因為我們把中國零部件產(chǎn)業(yè)還是要分兩大塊：一大塊很多中國的企業(yè)是為中國的主機廠做配套的，這塊市場是受金融危機的沖擊會比較大，原因是在中國整車廠將來的產(chǎn)銷量、總量規(guī)模會萎縮，會一定的停滯或者一定的退步，所以這個影響會比較大，這是一大塊。

   但是還有一塊，民營企業(yè)、股份制企業(yè)以出口導向型或者出口占的比重比較大，這塊要看，因為這塊企業(yè)里面他們大部分為國外的主機廠配套的比例是極小的，因為中國的供應商還納入不到跨國企業(yè)中國采購的體系上，是從邊緣上慢慢切入的。

   實際上如果真的已經(jīng)稱為國外的主機配套的話反而要受災的，因為國外現(xiàn)在急劇下滑，國外很多供應商也都開始要進入第二冬，比較難受，幸虧中國沒有這個能力卷入他全球的配套體系，在這個領域沒有更多的話語權，所以沒有參與這個游戲，反而因禍得福沒有受到太大的沖擊。

   中國的零部件企業(yè)主要面對的是發(fā)達國家的售后市場或者發(fā)展中國家的售后市場，售后市場相對來說沖擊力不太敏感，因為保有量替換零部件、汽車配套零部件是兩個性質(zhì)的事情，所以這塊本土的企業(yè)可能在這個局部會好一點。

   但是我們看到，大量外國的零部件公司在中國的獨資企業(yè)或者合資企業(yè)或者轉(zhuǎn)讓技術的企業(yè)，全是圍繞著新車制造商的企業(yè)，明年滑坡可能會比較明顯。我基本判斷是這樣，分兩大類來看這個事情。

   陳光祖：現(xiàn)在很難判斷今后的形式，我們畢竟還是一個國際的金融盲，國際到底為什么一個晚上就出這么大的事，最近我看了一點書，但是金融的整個危機并不會牽扯到全球，都是有危機，還有機遇。1929年的時候，胡佛當家，聲稱我要把美國人民導入富康道路，擺脫貧困，突然來一些金融危機叫“黑色星期一”，股票一下子掉20%多，第二天股票就完了，弄得胡佛下了臺，羅斯福上來改變，也花了15年的時間。當時這個時候大家分析，前蘇聯(lián)的工業(yè)化是在美國大危機的時候很多美國人跑到蘇聯(lián)去，替他去提高技術，什么鋼廠、飛機、汽車都在那里一下搞起來了，因為他當時沒有啊。

   還有一個情況，我們97、98的亞洲金融風暴，當時受害最深的是日本、“亞洲四小龍”，當時香港受影響也很厲害，新加坡頂住了，主要是金融監(jiān)管比較好。

   我們那時候影響也不大，汽車工業(yè)往上長，所以這個里面說明一個問題，在危機當中不是全世界都會受到波及，這種是不可預測的。危機當中會有一部分得到發(fā)展的機遇，就是一片黑云還有一小片藍天，你還會得到一定的成長空間。所以我們現(xiàn)在就利用這個機會，既防范金融危機對汽車工業(yè)的危害，又要利用這個機會尋找我們發(fā)展的機遇。

   鐘師：上次我跟一些大的汽車企業(yè)集團也都交談了，明年可能總的情況不太好，但是有的人就覺得這是他們的機會到了。

   什么機會到了？因為每個產(chǎn)業(yè)鏈里面是這樣的，比如說我們舉個例子在汽車流通領域，原來市場好了，所有的經(jīng)銷商數(shù)量太多，大家瓜分很多的份額，明年有很多人資金鏈斷裂，很多經(jīng)銷商活不下來，會有一些地盤或者什么東西還很有價值，一個大頭把他們都并購，這個時候都很好，出價也很低。從零一個一個建要花很多錢，他熬不下去了，快要破產(chǎn)的時候，你抓他一把，二分之一、三分之一的價格拿下就擴充自己的地盤。他們有些做策略方面的人就等著誰先死就把他干掉。我從深圳跟很多經(jīng)銷商的老板也在商量，有些人就等著誰先死就把他們一把抓過來。還有幾個大的經(jīng)銷集團也是這樣，他們做全國鋪網(wǎng)的，現(xiàn)在在觀察市場里面哪些先不行了，他們兼并的手就要伸過去。

   對流通領域是這樣，但對供應商可能不是這樣，而對整車企業(yè)某些可能也是好的。原來比如兼并的時候談的各方面條件不是很容易談，市場好大家都是一畝三分地能活。現(xiàn)在熬不下去的話，幾萬輛整車的企業(yè)可能就很困難，所有的資產(chǎn)或者一些工廠，包括一些撥的額度還有些用戶，可能會被別人拿下。但是對整個產(chǎn)業(yè)，我覺得總體來說對個別的企業(yè)來說可能是機遇，但是總體行業(yè)我覺得沒有機遇，大概全部是挑戰(zhàn)，這是我個人意見。

   劉楊：前兩天有新聞，上海的經(jīng)銷商，一元底價拍賣沒賣掉，正好跟你舉的例子相反。

   鐘師：拍賣不是這樣，不是一元賣掉，一元等人家拍，炒作底價，競價，如果都沒有人競價，或者真的競價，這里面可能炒作的游戲。

   孫瑋超：剛才陳老已經(jīng)提到了存在這樣的機會，我先說一下這個影響，剛才已經(jīng)說了會存在影響，這幾個影響存在哪幾個方面，也說一下現(xiàn)在是什么狀態(tài)。

   首先，受影響比較大的相關企業(yè)這種增速會趨緩或者說會降低，實際上會導致整個行業(yè)的盈利水平下降，也在趨緩。當然也有其他的因素在同時發(fā)揮作用，比如原材料漲價，因為零部件企業(yè)的原材料成本總體來講占了總成本60%左右，原材料的漲價，包括原油價格的漲價，包括出口導向的人民幣升值，這種效果已經(jīng)體現(xiàn)出來了。

   綜合因素，再加上這個經(jīng)濟危機，海外的需求得到抑制，增速趨緩，我們的盈利水平下降，這是目前總體的表現(xiàn)。

   但是體現(xiàn)在各家企業(yè)會有所差異，有些企業(yè)開始減產(chǎn)，調(diào)整他的預期，裁員，還有縮減開支，有些企業(yè)已經(jīng)開始停產(chǎn)，甚至出現(xiàn)剛才提到的一些企業(yè)出現(xiàn)了倒閉、關門等情況。目前從表象角度看，已經(jīng)造成在局部上、在結構上出現(xiàn)這樣一些情況。

   回歸整個行業(yè)的發(fā)展，我的一些看法認為，總體對中國的汽車零配件行業(yè)來講這種危機是階段性的，樂觀的前景要大于悲觀的前景。基于什么判斷呢？基于一個經(jīng)濟周期的發(fā)展、一個行業(yè)周期的發(fā)展。中國跟北美還是處在不同的階段，我們所處的階段有兩個關鍵的驅(qū)動要素，一個是需求，另外一個是技術性革命。目前并沒有發(fā)生技術性革命，是需求環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題。

   我們說中國，特別是乘用車市場，它的需求剛性還是存在的，無論從GDP對我們的消費、對購車的比例，還是從整個經(jīng)濟發(fā)展，比如說千人購買率，跟國際市場相比，我們還存在很大的需求潛力。這是發(fā)展階段特有的特征，這個最終要被消耗。所以從行業(yè)不同的發(fā)展階段來講，應該說中國的汽車行業(yè)這種危機還是一個階段性的情況。

   劉楊：其實剛才陳老提到一點很有趣，就是信心。金融危機97年那次和這次有很大的差別，97年那次是市場交易產(chǎn)生了問題，屬于是一個體制的問題，就是市場內(nèi)的問題，但是這次實際是出現(xiàn)在信心上。其實回到汽車市場信心很好玩的一點，歐美企業(yè)在中國的市場，是他們未來信心的基礎。我記得好像這次通用有一個副董事長又跑到中國來了，去年我記得瓦格納曾經(jīng)批評過他們的高管，對中國這樣的市場每年至少要來四次，他自己檢討說只來了兩次。他們認為中國市場有希望，能挽救他們。

   但是中國的零部件企業(yè)更多的沒有放在中國，他們更多的放在出口。中國零部件的出口，我沒有做過調(diào)查，我估計比例會非常大，因為合資整車企業(yè)他們進不去，自主品牌車企有一部分，但是自主品牌的量明顯不是太高。

   所以這是很逆向的，反過來了，國外的企業(yè)把希望放在中國，我們把希望放在受金融影響最大的美國。這樣看來我們受到的沖擊可能比人家會稍微大，盡管他們是在歐美金融危機發(fā)展最大的地方，但是他們把眼光放在外面了，他們可能針對這個市場進行定制的研發(fā)，但是我們這邊的研發(fā)，是做不過他們的。

   而且還有一個，我記得上一期的《經(jīng)濟學家》雜志，特別有趣的他們用了“WEIJI”（危機）這個詞，他們分析“WEI”“JI”各代表什么，當時的意思是他還想針對中國市場分析一下兩個漢字代表什么。

   麥格納給過我97年的光盤，那時候他們只是三級供應商，給通用做零配件。但是那次危機的時候美國經(jīng)濟受影響比較大，當時汽車產(chǎn)業(yè)有一個想法就是要把鋼鐵材料由塑料替代，從那個時候麥格納就開始具備了比較大的發(fā)展機會，他就有了資金實力、有了業(yè)務訂單。因為當時做了很多的鋼鐵研發(fā)的話不愿意往塑料上轉(zhuǎn)，對你來說整個生產(chǎn)、整個研發(fā)體系就要換。所以，這次危機對于中國企業(yè)而言，他們之前在零部件的研發(fā)基本上不多，如果現(xiàn)在還有閑錢的話，做一些小的這樣的研發(fā)，做一些某些部件的開發(fā)，可能是很好的機會。而且現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)本來也處于，像孫總說的，可能革命性的變革沒出現(xiàn)，大的方向已經(jīng)出現(xiàn)了，包括新能源的研發(fā)，機會還是滿多的。