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   搜狐汽車：今天非常高興的請到四位汽車行業的老師、專家、學者做客搜狐，我給大家介紹一下：

   中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖；

   搜狐汽車資深評論員鐘師；

   科爾尼副總經理孫瑋超；

   《汽車商業評論》執行副主編劉楊；

   我們今天請各位老師談一下金融危機對汽車零部件的影響，大家覺得零部件產業受金融危機的影響大還是??？首先請陳老講一下。

   陳光祖：對零部件影響不會太大，因為我跟鐘師到汽博會的時候，汽博會我回來隔一天又到另一個地方又有一個會，我就問浙江，浙江是零部件產業一大塊基地，好幾千家，我問到底怎么樣，問汽車協會的理事長、副理事長、秘書長到底怎么樣，他說影響好象不是太大，后來我又問了溫州汽貿配的商會的會長，他講也不是太大。影響肯定有，但并沒有造成什么后果。

   我大概算了一下，汽車零部件占到世界國際采購量的3%左右，這樣一個比例不像德國、日本這么大的影響，所以總體影響不大。因為 3%當中100多個國家，我們出口零部件算起來大概300億美金，去年298億，今年也就300億。100多個國家，美國占120多一點，300億當中還 20%，所以對美國直接影響還有對歐洲直接影響比較大。另外，我們主要是售后，不是OEM，OEM可能今年要降20%左右。第二個，我們售后的影響不大，2億5千萬輛汽車，2億輛不開5千萬還開著，所以這個影響不大。

   鐘師：上周我一直在上海，對這個問題比較關注，請教了一些專業的汽車采購網的老總，也和跨國公司中國的一些總裁在一起交流，總體來說大家都感覺比較悲觀。某一個大的國際零部件集團，據他們的采購部門來說，他們自己明年的業務量可能要削掉50%，這意味著他們向主機廠供貨起碼要損失掉20%、 30%這樣的范圍，損失三分之一。

   剛才陳老講的那個情況我分析了一下，為什么在浙江民營企業方面他們壓力不大呢？這里面有幾方面原因：一個，他們可能做的產品種類有一些國外市場的出口，比較穩定，因為售后市場車在跑消耗零部件還是有，這個需求比較穩定。

   而我們碰到跨國公司的一些問題，主要是大量的為新車配套的那些供應商，深受整車廠其害的比較大，大家預期很不好。

   明年汽車增長量在今年的基礎上是持平還是下滑，現在所有的行業人士都沒有發出預警，不敢做判斷，因為現在事情惡化還在延伸，不敢輕易作出判斷。

   而對行業人士來說，大家寧可報喜不報憂，也不愿意把這種不好的消息彌漫在行業里面打擊信心，實際上心里面是非常忐忑不安的。

   我們說這里面情況不一樣，所以會出現剛才陳老和我不同側面的說明這個問題，表面看可能有一點差別，實際上里面還是有些根據的。

   搜狐汽車：鐘老師的意見，還是覺得比較悲觀的，而且出口這方面我們還看到配套市場、售后市場的區別，所以分開來討論。我們聽聽孫總的意見。

   孫瑋超：首先，這個影響是存在的，這種影響具有一定的普遍性，從全球的角度，包括我們或者局限于中國的汽車市場。

   第二點，這種影響的程度會出現一個結構化的差異。可以體現在幾個方面：

   第一個方面，一些以出口導向型的企業，對他們的影響從基本面來講要大于國內汽車市場為主的企業。

   第二，其中以美國市場為主的這些企業受的影響會比其他企業大，比如說像中東出口的一些企業，但是他們也都受到不同程度的影響。

   第三，售后市場跟主機市場，這兩點也是存在差異，主要以售后市場為導向的這些企業，相對來說要小于主機市場。

   第四，實際上從產品的結構上也存在著各種差異，如果你針對的是中高端的企業和中低端的汽車企業作為我們的客戶，實際上你會看到需求的剛性和需求的敏感性，從這兩個角度出發，你會發現也會有這樣的影響存在，也存在不同的差異。對高端企業來講、高端的產品來講、一些豪華車來講，他所針對的消費群體對價格不是很敏感，在蕭條的情況下即使第二輛車、第三輛車可能有需求也會繼續購車，這是基本的，沒有涉及到某一個具體車型。在中低端往下，可能會導致相對來說比較敏感。從剛性需求、從敏感度角度來講，可以看到如果零部件針對的是OEM的企業，他們的產品存在差異，可能會直接影響到他自己本身。

   從這幾方面推出來，一，影響是存在的，二，產品這種影響的程度是存在結構性差異的。

   搜狐汽車：我們請劉老師，您給我們聊兩句。

   劉楊：我想問一下陳老，因為我沒有去當地看過，您在浙江看銷量表現還沒有太大影響的話，利潤率方面是不是不一樣呢？

   陳光祖：利潤本來就存在這個問題，近一兩年就存在著鋼材漲價、匯率的問題，但是現在看來總體上感受還是不一樣。但是又有一個情況，當時如果期貨買太多了可能會影響大，現在說鋼材價格降到百分之七八十了，這個價格往下降很多了。

   劉楊：前段時間不知道你們注意到沒有，東莞最大的玩具代工廠倒閉，其實我覺得中國零部件企業可能很多企業跟那個廠的經營是一樣的，利潤空間極小，成本結構是建立在必須要達到15%、20%或者更高的增長率上面的，一旦這個增長率低于這個，資本結構承受不了。其實那個代工廠資本結構是最大的，所以我覺得中國零部件廠商可能這一次會有很大的沖擊，但是對于資本結構比較良好、經營能力比較強的企業可能是很大的機會，把自己的規模在這個機會里面做上去。