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   最近，幾乎所有主流汽車媒體討論的熱點(diǎn)都是經(jīng)濟(jì)危機(jī)給汽車工業(yè)帶來的影響，大環(huán)境的不景氣已經(jīng)逐漸影響到汽車行業(yè)的方方面面，在這個(gè)消費(fèi)需求減緩、廠商產(chǎn)能過剩、市場(chǎng)前景悲觀的微妙時(shí)刻，誰都不愿意再出差錯(cuò)，但這次偏偏還是被豐田撞上了。

   近幾年來，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)召回頻頻，但像幾年前三菱“剎車門”這樣的重大安全隱患卻非常少見，也有一些影響比較大的召回事件，比如CRV的“塌屁股”事件等，但平時(shí)多數(shù)召回主要是一些諸如車燈線路、化妝鏡等細(xì)節(jié)上的缺陷，媒體還戲言廠商頻頻召回不乏作秀之嫌。但10月29日一汽豐田和廣州豐田的涉及威馳、卡羅拉、花冠和雅利士總計(jì)8萬余輛轎車的召回，卻涉及了危險(xiǎn)和嚴(yán)重的安全隱患。

   問題出在了小小的螺母上，熟悉汽車制造的人都知道，無論發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速器，所有的螺栓、螺母都需要滿足相應(yīng)的扭矩要求，這就是我們俗稱的扭矩螺栓（螺母）。如果相應(yīng)的螺母在總裝時(shí)沒有達(dá)到要求的扭矩值，就有可能在將來出現(xiàn)松動(dòng)、滑移甚至脫落，輕則影響到零部件緊固和定位，嚴(yán)重的話，會(huì)導(dǎo)致被固定零件脫落和失效。豐田本次召回的問題，也正是出在了螺母的緊固上，從目前公布的相關(guān)情況看，豐田此次犯下的是一個(gè)相當(dāng)?shù)图?jí)且后果嚴(yán)重的錯(cuò)誤。

   已公布的召回報(bào)告顯示，從2007年6月起，豐田在這一螺母的安裝上，就存在了不符合規(guī)范要求的操作，僅僅依靠工人手中的氣動(dòng)螺栓槍是不能將螺母擰至扭矩要求的，而接下來最重要的一步操作：使用扭矩扳手?jǐn)Q緊的過程卻被一汽豐田的工人們省略了。這便是隱患的所在之處！

   扭矩達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，意味著這個(gè)螺母有可能會(huì)在接下來的一兩年內(nèi)動(dòng)、滑移甚至脫落。脫落的后果就是變速器換擋軸脫落，換檔失效。這是一個(gè)非常低級(jí)且嚴(yán)重的操作錯(cuò)誤，一汽豐田的現(xiàn)場(chǎng)工程師和豐田的相關(guān)過程審核人員負(fù)有不可推卸的責(zé)任。更嚴(yán)重的是，這樣的操作錯(cuò)誤（或問題）竟然在一年后的2008年6月才得以糾正和進(jìn)相應(yīng)的行防錯(cuò)措施。

   這次豐田涉及召回車型包含了豐田在的5速和6速手動(dòng)變速器，從威馳1.3到卡羅拉1.8全部落網(wǎng)，涉及車型生產(chǎn)時(shí)間跨度長(zhǎng)達(dá)一年之久。這意味著從2007年6月至2008年6月間一汽豐田幾乎所有的5、6速手動(dòng)變速器都存在這一問題，廣豐被牽扯進(jìn)來，也是由于廣豐雅利士的變速器來自一汽豐田。按照一般推測(cè)，在整改措施推出前，豐田應(yīng)該就已經(jīng)知道這一問題并接收到了相關(guān)的客戶抱怨，但在這五個(gè)月的時(shí)間里，一汽豐田也沒有盡到相關(guān)的迅速處理、告知義務(wù)。從2008年6月一汽豐田內(nèi)部整改到10月底宣布召回，豐田汽車在近五個(gè)月時(shí)間內(nèi)沒有采取任何的緊急措施通知消費(fèi)者，這同樣是對(duì)國(guó)內(nèi)豐田消費(fèi)者駕車安全的無視。

   據(jù)悉目前尚未發(fā)現(xiàn)因此問題造成的車禍或人員傷亡事故，這也許和這批車輛使用時(shí)間不長(zhǎng)有關(guān)，該螺母由于沒有達(dá)到設(shè)計(jì)扭矩，其松動(dòng)和脫落的可能性將隨著車輛使用時(shí)間的增長(zhǎng)而成倍增長(zhǎng)。提醒廣大一汽豐田威馳、花冠、卡羅拉和廣州豐田雅利四款車在召回范圍內(nèi)的消費(fèi)者，及時(shí)前往相關(guān)4S店進(jìn)行檢查和螺母扭矩檢測(cè)，一旦出現(xiàn)扭矩不足，及時(shí)要求維修人員擰緊螺母，杜絕事故隱患。

   這次南北豐田“變速器門”將會(huì)對(duì)今年豐田的口碑產(chǎn)生不小的負(fù)面影響，這也從一個(gè)側(cè)面反映出國(guó)內(nèi)部分廠商在制造業(yè)環(huán)節(jié)存在的相關(guān)漏洞和問題，這次豐田涉及的是車輛動(dòng)力總成的重要組成部分：變速器。一旦諸如螺母脫落這樣的隱患發(fā)生，就有可能會(huì)導(dǎo)致變速器失效，車主將有可能無法進(jìn)行換檔操作。不可理解的是，一汽豐田早在今年6月初便已制定出了生產(chǎn)線上的相關(guān)補(bǔ)救措施和防錯(cuò)措施，為何召回卻一直拖到了臨近年底的11月？是僥幸心理？還是對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的不重視？希望一汽豐田能早日給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者一個(gè)答案。