陳炳炎:我國汽車零部件行業分析及未來發展趨勢
在由中國機械工業聯合會主辦、中國汽車動態網承辦的“第七屆中國汽車產業發展高峰年會”上,中國汽車工業協會政策研究會副主任陳炳炎做了《我國汽車零部件行業分析及未來發展趨勢》分析報告。
中國汽車工業協會政策研究會副主任陳炳炎
汽車零部件企業目前的現狀,一個改革的探索,單一的在計劃經濟的時候大部分都是國有企業,通過改革開放,目前現在基本上尤其在零部件行業,這個資本的多元化結構已經形成了,而且在這幾種的地區基本上是民營資本,民營資本主導,組織結構,經營要素結構,和經營機制管理的方式都在進行變化,珠三角,長三角,環渤海,天津周邊,還有東北,都是環繞整車企業形成的零部件的布局,零部件企業必須適應整車廠的要求。我國汽車零部件行業的總體描述,基本擺脫了過去那種數量多,規模小,質量差的格局,制造水平明顯提高,全面形成了為國內整車廠供貨配套的體系。其次,部分企業已經具備自主開發和系統供貨的能力,開拓了海外市場進入了國際采購體系,出口量逐年增長。第三,外商投資我國汽車零部件力度繼續增強,他們掌握著部分關鍵零部件產品的核心技術,基本壟斷了為主機廠配套的市場。
中國加入世貿組織以后汽車零部件行業的資產逐年上升,從行業發展趨勢來看,汽車零部件向專業化轉變。這是一個跨國公司引資的情況,中國巨大的市場潛力以及低廉的勞動力正吸引著越來越多的跨國汽車零部件集團。產業布局方面,目前我國零部件工業在低于分布上已經形成了環渤海地區,長三角地區,珠三角地區,湖北地區,中西部地區五大板塊,截至到2007年底,我國共有8000多家汽車零部件企業,也基本上集中在這幾個地區,其中企業數量最多的浙江省共有1600多家零部件企業,占全國企業數量的20%左右,企業數量前六位省市分別是浙江,江蘇,山東,湖北,上海和廣東,這六個地區企業數量共占全國企業數量的57.96%。
零部件產業結構發展階段
首先是起步階段,53年-78年,成長階段78年-92年,因為當時開始我們搞零部件,搞轎車了,然后92年-2000年,應該說國家出臺了產業政策,而且當時我們搞國產化政策,起了非常大的作用,尤其跟上汽的桑塔納配套,一下子跟整個轎車的零部件基本上展開了,所以上海目前的零部件的數量,質量現在有能力為我們的自主品牌轎車提供零部件,也可以為合資品牌提供零部件,當然后續如何發展還有待與我們的努力。下一階段是以2000年為分界線,加入世貿我們汽車行業是付出了代價的,我們零部件所有的準入門檻都開放了,在談判過程中我們承諾了,國產化不提了,2000年就是我們進去以后,進入WTO以后,我們整車制造水平是提高了,后來我們總的來講還是控制得不錯的,在競爭加大,實際上是我們這幾年,這八年中間,國外的所有的零部件先進技術,這對我們也是有好處的,我們起碼能看到,能學習到,所以對推動我們的零部件產業是有幫助的,那么到2000年以后,到現在我認為我們是一個融合的發展階段,當然還包括創新發展,大家不要不在乎,我們自己除了買IBS以外,EBS也有,包括發動機管理系統,共軌系統我們也掌握了,關鍵還是市場問題,怎么用的問題,所以我認為2000年應該是一個融入發展階段,這個表現的是我們國家現在零部件行業跟國際上的零部件行業相比是太微小了。存在的主要問題有這么幾個,關鍵零部件核心技術沒有,OEM高端市場邊緣化趨勢嚴重,外資收購,兼并內子企業,尤其是汽車零部件龍頭企業的戰略意圖凸顯,整車汽車企業掌控關鍵零部件的能力薄弱。找到這些問題的解決方案就是我們今后努力方向。
發展趨勢是生產規模化,經營國際化,超前開發和同步開發,這個非常重要,就是我們零部件來講,應該要比整車超前開發,提前開發以后你整車才能有競爭力,我們以前的零部件實際上是整車有了以前跟進的,跟進開發是沒有出路的,你只有參與整車的同步設計,然后你再來提供符合整車性能要求的零部件,現在我們整車的零部件一個要中性化,一個要集群化。
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