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   在由中國機械工業聯合會主辦、中國汽車動態網承辦的“第七屆中國汽車產業發展高峰年會”上，東風朝陽柴油機有限責任公司銷售公司副總經理高憲維做了《2008年輕型柴油機市場分析及2009年預測》分析報告。

東風朝陽柴油機有限責任公司銷售公司副總經理高憲維

   第一部分是宏觀經濟形勢，今后的GDP的增長在一位數上變動，預計在8%-9%之間，這是影響我們汽車市場很關鍵的前提，一個大的前提。

   第二部分是汽車市場簡析，貨車市場相對增速較快，除中型貨車略有下降外，其它細分車型增長較大，增幅最大的是重型貨車和半掛牽引車。

   這里有近8年的對比，我們主要想關注的是輕卡，在這八年過程中，我們的汽車都是在增長的，輕卡在02年有井噴之外，它的增長的幅度是比較穩的。

   第三部分，我想簡單說一下柴油機市場簡析。我們主要是從國家法規、技術路線做簡要的分析說明。首先我們可以有這么一個概念，現在在國內市場，98%主要是在商用車，乘用車只有2%車用柴油機市場依然由商用車獨霸，商用車中柴油機的采用率越來越高，重機產銷高速增長，成為企業重點投入行業，中級市場表現平淡。

   柴油機產品在上世紀末到21世紀初，在技術發展史上經歷了三次重大的飛躍。我們現在是在電控噴射這塊，我們現在柴油的技術要跟國家行業法規強制性的實施分不開的，我感覺沒有一個廠家在研制發動機的時候，它更多的是完全站在一個社會的利益，或者是國家的利益，或者是民族汽車工業層面和角度，來考慮發動機的技術。

   近期我們在國內柴油機領域，我們國家柴油機的技術達到國三，現在是電控高壓共軌不是唯一的，電控VE泵、電控直列泵+EGR，目前存在的主要問題是達到國四、國五排放要求有難度，特別是中重型柴油機。同時從國外的數據反應，機械泵+EGR技術使用過程中油耗會不斷變大，再循環的廢氣及顆粒會明顯影響發動機性能。就現在國內的現狀來看，應該說，作為我們國家油品，包括我們的市場，包括用戶的接受程度，還有成本這些因素的考慮，我覺得電控單體泵，還有電控直列泵這塊作為過渡我們認為還是可以的。如果從可延續性看，這塊不是特別樂觀。

   現在從08年7月1日，實行了國三標準，排放法規越來越嚴格，傳統的柴油機面臨著越來越嚴峻的挑戰，技術落后的發動機將難以在國內立足。發動機企業必須不斷技術創新，不斷采用新技術，以滿足不斷出臺的新的汽車節能、減排、安全等方面的法規。EGR現在有一些爭議，現在國內行業已經公認了尾氣處理SGR已經作為主流了。SGR采用的是尿素溶液還原，盡管從現在看，應該從技術角度講，它還是非常成功的，但是它有受到我們現在很多客觀條件的限制。

   第三個發動機共軌后，電控共軌技術替代機械式燃油系統，提高了燃油噴射的精確性和紀實性，提升燃油噴射質量，同時ECU報警系統，將很多故障預警在前，這樣大大提高發動機可靠性，提高壽命，并為客戶帶來利益。

   第四個由于其他技術不穩定，給客戶使用帶來諸多問題，同時因質量問題而引起的二次索賠，將影響供應商的積極性，就是降低了用戶的使用成本。

   第五個，中國輕卡一直處于低價惡性競爭態勢，通過技術提升，增加輕卡及輕型發動機行業的獲利能力，將為行業可持續發展奠定一定基礎。

   接下來我簡單說一下輕型柴油機未來發展方向。

   第一個是發動機技術智能化、標準化。智能化的概念就是大家看到的，現在的柴油機整個的系統，包括凈排器，包括冷卻潤滑，包括燃燒，現在基本上都是數字化了，包括故障的監測和診斷，整個都是數字化、智能化了，這以后是一種趨勢。

   第二個，與主機廠整車開發一體化、同步化、模塊化。這一塊現在就已經體現出來了，發動機的開發，不再是單一的作為一個商品來開發，它現在需要同整車一起來開發。

   第三個，使用舒適化和人性化，主要是低噪、可靠、易維修。

   第四個是節能、低排放，以及新能源的使用，將成為柴油機的研發方向。我們現在停留在節能、排放、節油這塊，以后隨著發動機整車的完善，我們以后更多的從人化的角度對發動機提出更高的要求，使我們發動機的性能更高，符合現在節能環保的要求。

   最后，有幾點建議，我在這里說一下。第1、柴油機行業需要理性營銷，著力于產品技術提升、關愛客戶、回報社會、創建品牌，提升柴油機行業可持續發展能力。第2.政府有關部門應該保持政策法規的一致性和連貫性，嚴格執行標準，營造行業公平競爭環境。第3、國家對柴油機先進技術的研發和應用應該給予關注和扶持。我的報告就到這里了。