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   在由中國機械工業(yè)聯(lián)合會主辦、中國汽車動態(tài)網(wǎng)承辦的“第七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰年會”上，玉柴機器股份有限公司總裁助理鐘玉偉做了《國三實施對車用柴油機市場的影響》分析報告。

 玉柴機器股份有限公司總裁助理鐘玉偉

   現(xiàn)在國三的實施，受其他的因素影響很多，特別是整個宏觀經(jīng)濟的因素，我們對國三基本的看法，是生不逢時，愛恨交加。

   排放法規(guī)及柴油機主要技術(shù)方向選擇來看，整個速度是加快的，特別是在中國市場上來看，現(xiàn)在整個法規(guī)的制定，都要逐步趕上歐美的水平。從法規(guī)上來說，體現(xiàn)了我們?nèi)祟惛纳粕姝h(huán)境的決心。從技術(shù)路線的選擇，可以說主流的路線是電控直列泵、電控單體泵、電控泵噴嘴、電控高壓共軌。從總的判斷來說，從技術(shù)的角度來講，從樣機達(dá)到國三的排放限值來說，電控噴射技術(shù)并不是必須的。第二，是對發(fā)動機本體制造要求比較高，排放一致性控制比較困難；第三，是冷啟動性能比較差。所以從這個角度來講，電控技術(shù)是柴油機排放控制的必然趨勢。

   近期對EGR在社會上爭論比較大，行業(yè)爭論也比較大。在現(xiàn)階段采用EGR路線的主要問題：第一，是國內(nèi)油品質(zhì)量比較差；第二，國內(nèi)柴油含硫量高，排氣中形成的硫酸、亞硫酸極易腐蝕EGR閥，耐久性差。

   國三實施對整個行業(yè)的影響：第一，國三以及后續(xù)高一級排放法規(guī)的實施，會造成行業(yè)的集中度進一步上升。(1)電控與后處理技術(shù)的導(dǎo)入，導(dǎo)致了柴油機的生產(chǎn)和服務(wù)成本大幅上升，但受市場制約，整機價格無法同步增加，企業(yè)盈利水平大幅度下降；(2)電控和后處理技術(shù)的應(yīng)用使發(fā)動機技術(shù)有了質(zhì)的升級，整車匹配技術(shù)也要升級，產(chǎn)品的技術(shù)難度會加大，研發(fā)投入大幅增加。技術(shù)壁壘會明顯提高；(3)產(chǎn)品升級換代加快，生命周期更短，新產(chǎn)品投入市場風(fēng)險加大，成功率降低；(4)整個研發(fā)、制造、服務(wù)的投入都大幅增加，產(chǎn)業(yè)壁壘明顯提高。

   國三實施對車用柴油機市場影響及預(yù)測:主要面臨法規(guī)實施、消費者的意識、是成本的影響、服務(wù)的能力、油品問題、電控系統(tǒng)供應(yīng)能力問題。

   國三實施對車用柴油機市場產(chǎn)銷情況的影響：從總體的市場來看，因為國三的實施所造成的上半年提前購買的趨勢非常明顯，要在7月份國三正式實施以后，整個市場在不斷地下滑，但是在下半年，特別是進入第四季度，現(xiàn)在整個趨勢更不容樂觀。在卡車市場，公路用車，國三的銷量是同步上升的，再工程車市場，還比較緩慢；在客車市場，客車市場的整個走勢跟卡車市場差不多，但是它9月份的回升比較大。

   國三實施對車用柴油機市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的影響，主要講重型柴油機和中型柴油機。第一，看一下重型柴油機，從重機產(chǎn)品來看，隨著國三的實施，小功率的準(zhǔn)重機市場占有率不斷下降，主要因為大重卡市場容量的擴大，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，重卡越來越需要大功率的柴油機與其匹配，另外，成本原因也不能忽視；第二，對中型柴油機板塊來說，中型柴油機板塊增長不大，近3年來，中型商用車市場走勢一直增長乏力，其中，中型客車整車走勢還可以，主要得益于農(nóng)村客運市場發(fā)展，但中型客車的總量小，但中型車整體市場影響不大；第二，輕型柴油機，整個輕型柴油機的市場流量比較大，整個行業(yè)在這塊的投入都比較大，我們總的判斷是，輕機還是保持穩(wěn)定增長的趨勢，但是整個競爭的態(tài)勢同質(zhì)化的現(xiàn)象還是比較嚴(yán)重，沒有擺脫技術(shù)含量和質(zhì)量普遍偏低的通病。

   總的來說，其實法規(guī)并不是用于需要的，對于廠家來說，我們要做的還是怎么樣提高產(chǎn)品的附加值，怎樣快速響應(yīng)用戶的需求。