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   在日前由中歐國際工商學院主辦的“中國汽車產業高峰論壇”上，中國汽車工業協會助理秘書長沈寧吾表示，在當前經濟新形勢下，外資在加速向中國轉移步伐，目前已經在高壓共軌等發動機關鍵技術領域形成壟斷。此外，在轎車自動變速箱、ABS防抱死系統和汽車電子技術等領域，核心技術也被外方掌控，關鍵元器件依然依靠進口，國內研究沒有突破性轉變。

   沈寧吾表示，今后外資在國內汽車零部件市場的行業地位將更加凸顯，外資將利用其先進技術和配套體系取得更多優勢，目前外資企業已經在國內主機廠配套中取得上風，如東風本田的130余家國內一級供應商中，純中資的零部件企業只有30家。

   外商壟斷高壓共軌系統技術

   沈寧吾特別提到，在我國汽車排放標準升級為國III標準的過程中，由于國內零部件技術的研發難以追上新法規實施步伐，外資企業在零部件關鍵系統加強了壟斷地位。由于外資零部件系統價格偏高，帶來國產汽車發動機和整車成本上升幅度較大，如新排放標準的柴油汽車每臺單價就上升2萬元。據悉，歐洲從歐0到歐III排放標準的變化所用時間為27年，我國只用了17年。

   沈寧吾表示，在關鍵的汽車高壓共軌系統領域，目前主要供應商是博世、日本電裝、德爾福等外國廠家，其中，博世占據了60％以上的市場份額，形成壟斷地位。國內眾多企業雖然也在開發共軌系統，但是均未達到穩定質量要求，這一核心技術還被外方牢牢控制。

   他透露，中汽協已經和博世就降低產品價格和滿足供貨需求進行了交流，博世表示將加快國產化進度，增大產能，同時開發適合中國國情的低成本共軌系統，以滿足中國企業的需求。

   外企增資和獨資趨向明顯

   沈寧吾還表示，當前我國零部件產業結構變化正在呈現新特點：除了掌控關鍵部件技術和為中外合資企業供貨優先權外，外資增持和獨資的發展趨向明顯。

   他以博世為例表示，博世目前在中國投資了18家公司，形成了從研發、生產、銷售到服務的完整產業鏈，投資企業幾乎全是獨資或控股，唯一一家50％對50％的合資企業聯合電子，也已通過了博世控股51％的董事會決議。在其他外資零部件企業，這一趨勢也十分明顯。

   據中汽協對2007年國內7579家規模汽車零部件企業的統計數據，外資企業效益最好，外資控股企業的銷售收入利潤率達到8.2％，明顯高于國內民營企業的6.8％和國有企業的5.9％。在2007年零部件百強企業中，外商獨資企業數量17家，實現利潤37億元，業務收入389億元。

   沈寧吾表示，由于金融風波對汽車市場的沖擊，整車廠的市場壓力正在向零部件企業傳遞，很多內資企業正在面臨巨大的虧損壓力，內企抗衡外企的出路在于加大對研發的投入，目前我國零部件企業平均研發投入只占銷售收入1.4％，遠低于國際平均的6.6％。此外，內資需要占據與主機廠的配套先機，改變完全受制于主機廠的從屬地位。