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   我國汽車零部件再制造業有望在近期步入正軌。據國家發展改革委員會網站透露，中國汽車零部件再制造產品標志的設計征集工作已于10月20日展開，相關政策也在制定之中。業界人士認為，我國作為汽車生產和消費大國，汽車零部件再制造產業市場潛力巨大，到2010年至少可以獲得30億元的發展空間。統一的再制造產品標志的出現有利于正常的產業市場形成。

   再制造可推動節能節材

   “再制造”是指把廢舊產品恢復到具有原產品一樣的技術性能和產品質量的生產工藝流程，成本僅為制造全新產品的60%。我國于今年開始啟動汽車零部件再制造試點工作，截至目前，已有3家整車企業和11家零部件公司的14家再制造企業獲準進行試點。

   東風汽車股份有限公司總經理朱福壽認為，再制造是實現循環經濟的重要途徑，特別是對舊汽車零部件進行再制造和再使用，可以從源頭減少資源消耗和環境污染，從根本上改變人們的消費觀念，提升傳統產業的競爭力，增強企業的可持續發展能力。

   資料顯示，德國大眾公司自1947年以來，再制造了748萬臺發動機，共節約電能約5900萬千瓦時，節材(鋼、鋁)共38.4萬多噸，節省下來的鋼鐵可以建造49座埃菲爾鐵塔，161座金門大橋。而在國內，東風康明斯發動機公司規劃到2010年再制造發動機約1萬臺，可節電1160萬千瓦時，節材(鋼材、鑄件、鋁)6500噸。

   兩年后規模至少增30億

   在美國，規模最大的再制造產業是汽車領域的再制造，從事再制造的公司超過5萬家，年銷售總額365億美元。日本本田、日產等公司的汽車零部件回收利用率已達到95%以上。

   對于國內汽車再制造產業的前景，原機械工業部部長、中汽協名譽會長何光遠分析，我國去年汽車產量到888萬輛，今年有望突破1000萬輛。到2010年，汽車保有量可能攀高至6300萬輛，按理論報廢量計算，每年報廢車可能超過400萬輛，回收、利用、再制造的工作量很大。按每輛1000元備件計算，到2010年需求將是630億元，其中若5%采用再制造產品，也需37.5億元再制造產品，而我國再制造產品規模不足8億元，還有30億元的缺口。

   更多政策或將出臺

   不過，中國的再制造產業仍面臨一系列挑戰。除觀念障礙外，國內對再制造產品如何銷售缺少相關的法律規范以及再制造產品安全與質量的有關規定。市場上，一些從事翻新業務的企業將產品簡單貼牌后作為再制造產品投向市場。中國汽車工業協會相關人士昨日透露，中汽協今年9月已確定成立汽車零部件再制造分會、編制汽車零部件再制造產業發展規劃、向國家標準委申請成立汽車零部件再制造標委會、協助發改委環資司籌備《汽車零部件再制造產品標識管理辦法》出臺等工作。該人士表示，零部件再制造業的相關政策已在緊鑼密鼓進行。

   □相關鏈接

   《汽車零部件再制造試點管理辦法》相關規定：暫不允許企業從報廢汽車拆解企業收購“五大總成”(發動機、變速器、前后橋和車架)進行再制造，其他零部件按照《報廢汽車回收管理辦法》相關規定執行；再制造產品原則上不得低于同類原產品新件的質量保修期；零部件再制造企業不得回收或再制造未獲得授權的其他企業產品；再制造產品應進入汽車生產企業售后服務系統進行流通，不得直接向社會零售市場銷售；再制造企業應獲得可再制造舊件的原生產企業的商標使用權。