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   一向被視為“榜樣”的德國汽車工業正陷入危機中，停產、銷量滑坡、股價狂飆等光怪陸離的景象一一上演。是金融危機的催化，還是固有頑疾的顯現？德國汽車界眾說紛紜。

   德國汽車業猛踩剎車

   呈現在人們眼前的危機場景如同經典教科書中所描繪的那樣：首先是銷量滑坡，然后是利潤減少，緊接著投資被撤回，最后生產被迫中止。   

   據德國媒體報道，德國汽車工業協會負責人庫尼伯特·施密特明確表示出憂慮，“今年第四季度汽車銷量和產量會出現嚴重下滑，而且這一趨勢會延續到2009年上半年。一向狀況良好的德國汽車產業不得不接受市場萎縮的現實。我們現在已經從各廠商的表態中看到了這一點。”

   位于斯圖加特的戴姆勒公司決定從現在開始給在德國的15萬名員工放一個圣誕長假；寶馬公司在萊比錫的生產線本周停止運行；歐寶在波鴻和埃森納赫的工廠也開始停產。

   不僅停產，上周末，戴姆勒公司第二次下調了盈利預期。戴姆勒公司發言人霍韋表示，“基本上所有的汽車制造商都面臨銷量下滑的困境。”

   大眾股票“回光返照”

   令業界驚奇的還有大眾汽車的股票，上周近乎瘋狂地連翻4倍，一度曾狂漲到每股1000歐元以上——大眾公司成為世界上“最貴”的公司。

   股票何以狂漲，德國分析師認為這是“賣空交易者被迫回補平倉造成的局面”。因為保時捷持股高于70％，下薩克森州政府持股20％，市面上可交易的股票所剩寥寥。而一些交易人此前曾預料大眾股票會跌，當市面上可交易的大眾股票為數不多時，交易人從別的投資者手中購回股票時，就會遇到巨大困難。

   自大眾集團最大東家保時捷宣布“適當拋售大眾股票以穩定局面后”，上周三大眾股票跌落45％。

   德國股市作出反應，調整大眾股票的權重比例。從本周開始，大眾股票在德國DAX股指上的權重比例只能占10％。上周二停盤時，大眾占比達27％，DAX指數受其巨大影響。交易者認為，德國股市的這一舉措雖然不能全盤解決問題，但有利于穩定德國股市。目前，德國金融監管機構BaFin正著手調查這次大眾股票事件背后是否人為操縱。

   金融危機以外的原因

   最近以來，這樣“聳人聽聞”的消息越來越多。是金融危機惹的禍嗎？大眾公司監事會主席皮赫認為，金融危機只是讓長久以來存在的問題更加激化而已，它的作用就如同一個加速器。

   德國汽車工業協會認為，德國政界在制定新政策時的猶豫不決也是導致危機的原因之一。“重新制定機動車稅率的方案依然沒有眉目，這給消費者帶來了巨大的不確定感。他們等待稅收優惠政策以決定是否購買環保車型”。

   德國汽車生產商也必須接受批評，“研發落后”是主要原因。德國汽車工業協會認為，“他們自己對于一些發展趨勢不夠警覺，或者作出了錯誤的估計。比如日本企業在混合動力汽車方面占有技術優勢，而法國企業則在柴油發動機的微粒過濾裝置研發上居于領先地位。”

   汽車專家邁尼希認為，“從３年前開始，德國汽車工業就沒有在研發車型方面真正地、毫無保留地下工夫，或者說沒有將研發工作進行到底。”

   遭受重創的美國汽車企業有望得到政府的巨額資助研發新車型，但德國汽車工業協會負責人施密特則反對政府補貼。他說：“這可能會涉及到不公平競爭。我們需要政府所做的，是盡快拿出方案，重建消費信心。”

   德國汽車工業協會建議的可行方案之一是降低信貸利息。比如國有的德國復興信貸銀行可以向那些選擇購買低排量汽車的消費者提供低息貸款。