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   10月21日，第八屆中國國際內燃機展覽會在北京新國際展覽中心舉辦。國內160余家發動機生產企業和零部件企業參加了展會。

   《商用汽車新聞》記者粗略統計了一下，本次展會共展出商用車及非公路用車發動機80余款。其中參展產品最多的當屬康明斯，攜同國內全部合資公司共帶來了11款車用發動機產品。此外，濰柴、玉柴、一汽錫柴、道依茨一汽大柴、重汽杭發、上柴、朝柴、雷沃動力、上海日野等國內企業也都帶了全系列國Ⅲ、甚至國Ⅳ產品前來參展。

   不僅國內主流企業前來捧場，除康明斯外，日本的三菱、五十鈴等國外發動機企業也帶來了全新產品、主打產品，一些國外零部件生產企業更是趕來展會尋找商機。

   國Ⅲ成主流國Ⅳ、國Ⅴ展實力

   本次展會上，國Ⅲ產品成為各發動機廠家主打的明星產品。玉柴、道依茨一汽大柴、一汽錫柴、重汽杭發等企業都帶來了國Ⅲ發動機產品。玉柴展臺的一位工作人員告訴記者，通過這次展會，一方面展示企業的自身實力；另一方面希望更多的整車企業和用戶了解玉柴產品。

   除了主打國Ⅲ產品，更高排放標準的發動機產品也不少。濰柴動力和康明斯展臺上，國Ⅳ、國Ⅴ發動機展品吸引了大量觀眾駐足。濰柴動力的工作人員告訴記者，這次展會濰柴帶來了2款藍擎系列的國Ⅴ發動機，借此展示企業的技術實力，提升行業影響力。

   高壓共軌、單體泵、EGR三分天下

   本次展會上展示的國Ⅲ發動機，可以說囊括了國內所有的國Ⅲ技術路線。最主流的當屬電控高壓共軌技術，參展的企業幾乎都展示了高壓共軌發動機。一位參展商的工作人員介紹說，從國際上的情況看，高壓共軌肯定是主流技術路線，但是由于國內企業不掌握共軌系統的核心技術，因此成本相對較高，但從今后向更高排放標準升級的角度看，高壓共軌優勢明顯。

   單體泵技術和直列泵+EGR技術也在展會上得到了充分的展示。在走單體泵技術路線的企業中，最為突出的當屬道依茨一汽大柴。該企業的工作人員表示，道依茨一汽大柴引進道依茨的發動機生產技術，而道依茨本身單體泵技術十分成熟，因此目前道依茨一汽大柴的國Ⅲ產品也更多地選擇這條技術路線。

   重汽杭發則是直列泵+EGR技術的代表，今年憑借EGR技術殺入國Ⅲ市場的WD615EGR發動機，在展會上受到了參觀者的格外關注。一些國外參觀者和高校研究人員都圍在這款發動機前，對EGR國Ⅲ發動機一探究竟。

   國Ⅳ發動機SCR成主流

   本次展會上共展示了近20款國Ⅳ、國Ⅴ發動機。記者發現，大多數國內企業都傾向走SCR路線，只有上海日野主推EGR路線。道依茨一汽大柴的技術人員給記者分析道，目前國內企業大多采用SCR技術升級到國Ⅳ標準，主要是考慮采用EGR技術，會導致油耗上升，增加使用成本。

   上海日野的技術人員則表示，日野在日本就是主推EGR技術路線，當時主要考慮日本國內沒有多少加注尿素的站點。從實際情況看，雖然采用EGR技術的發動機的油耗會增加，但是采用SCR技術的發動機還需要定期加注尿素作為催化劑，也需要一定的開銷，兩者相比，用戶的使用成本相差不多。

   據了解，北京公交已經率先使用國Ⅳ發動機，也建設了相應的尿素加注站。這位技術人員表示，日野也將研發采用SCR技術的國Ⅳ發動機，以滿足中國市場未來需求。

   零部件企業找市場

   同發動機企業展示產品和技術實力不同，其他零部件展商的訴求更為實在，希望在展會上博得發動機廠的關注和青睞，為日后合作打下基礎。

   本次展會上，零部件廠家更多將目光鎖定在發動機排放升級所需要的關鍵零部件上。博世、五十鈴等外資企業拿出了自己成熟的電控共軌噴油系統，希望同更多國內廠家進行合作。更有大批企業將產品定位在國Ⅳ階段的零部件市場，國內外各種催化劑、SCR處理裝置、發動機技術升級咨詢等技術和服務項目在本次展會上都成為展示的重點產品。

   國產高壓共軌明年量產

   一進入新國展W3館，記者首先看到的便是一汽無錫油泵油嘴研究所的展臺，以及一套自主生產的電控共軌噴油系統。一汽無錫油泵油嘴研究所的工程師告訴記者，目前，他們自主研發的電控共軌噴油系統已經在上海、無錫等城市的公交車和一汽解放卡車上進行了實際測試，預計2009年年底，這款產品能夠實現批量生產。

   但是談到生產規模時，這位工程師表示，從實驗到生產，需要廠房建設，需要采購大量的制造設備，資金是他們面臨的最大難題。“如果我們的產能要想滿足一汽錫柴這樣上萬臺發動機產量的企業的需求，投資至少需要10億元。”他說。