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   重汽EGR發動機賣火了；一汽EGR發動機開始裝車了；濰柴EGR發動機上公告了……東風怎么辦？

   “開發EGR發動機的問題，公司還在考慮當中。” 在10月28日舉行的第三屆上海專用車展上，談到國內重卡行業愈演愈烈的EGR風波，東風商用車公司黨委書記、副總經理黃剛顯得不慌不忙。

   實際上，在外人看來，在國內重卡行業四大體系(濰柴系、東風系、一汽系、重汽系)中的三大都已擁有各自的EGR發動機產品后，東風似乎明顯“落后”了。但在東風商用車公司高層眼里，評估明年形勢，準備應對策略，是比EGR風波更加緊迫的任務。而通過對該公司高層的采訪，記者以為，手握三張牌，則是東風商用車公司短期內應對EGR發動機挑戰的“堅盾”。

   “跟一汽主要依靠自身發動機配套體系不同，東風中重卡有很大一部分裝配玉柴機器，雙方早已結成穩定的戰略合作聯盟關系。據我所知，玉柴的EGR發動機很快將開發成功。”一位不愿透露姓名的重卡專家告訴記者，這就意味著玉柴“代”東風抵擋了EGR的壓力。“這樣一來，是否投入大量財力、物力和人力來自己開發EGR發動機，就不再是東風商用車公司首先要考慮的問題。”

   擁有東風康明斯和雷諾發動機配套體系，也是東風商用車公司的獨特優勢。這兩個系列的中重型柴油機雖然都采用博世高壓共軌系統，價格相對較高，但其品牌美譽度、產品品質得到了很多客戶的認可。黃剛告訴記者，搭載雷諾dCi 11L重型發動機的天龍重卡9月份實現銷售300臺，10月份突破了500臺，全年有望超過2000臺。搭載雷諾發動機的天龍是該品牌的頂配車型，它的批量銷售，無疑撐起了東風在中高端重卡市場的一片天地。

   如此看來，玉柴EGR、東風康明斯和雷諾dCi發動機，也許會成為東風抵御EGR風波的三張“王牌”。