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   隨著我國汽車產銷量和保有量的日益攀升，大量的廢舊汽車如何拆解、回收再利用，已成為人們關注的話題。日前在湖北襄樊舉辦的全國汽車零部件再制造推動工作座談會上，有關專家、汽車制造企業負責人一致認為，在能源、資源日趨緊張，環保標準提高的情況下，使用制造成本及消費成本較低的再制造產品無疑具有現實意義。我國作為汽車生產和消費大國，汽車零部件再制造產業不僅市場潛力巨大，而且大有可為。

   “綠色制造”推動節能節材

    在業內專家看來，汽車零部件再制造是一個既節約資源又環保的產業。

   有兩個案例能充分說明這一點。德國大眾公司自1947年以來，再制造了748萬臺發動機，共節約電能約5900萬千瓦時，節材（鋼、鋁）共38.4萬多噸，節省下來的鋼鐵可以建造49座埃菲爾鐵塔，161座金門大橋。在國內，東風康明斯發動機公司規劃到2010年再制造發動機約1萬臺，可節電1160萬千瓦時，節材（鋼材、鑄件、鋁）6500噸。

   “汽車零部件再制造是一個典型的節能、節材產業，效果十分可觀。”中國汽車工業協會名譽會長何光遠說，“一般來講，再制造產品與新品比較，能夠節能60％、節材70％。對汽車行業來講，節能減排途徑很多，零部件的再制造無疑是一條重要途徑。”

   東風公司黨委常委、東風汽車股份有限公司總經理朱福壽認為，歐美國家的實踐證明，再制造是實現循環經濟的重要途徑，特別是對舊汽車零部件進行再制造和再使用，可以從源頭減少資源消耗和環境污染，并從根本上改變人們的消費觀念，它不僅能夠提升傳統產業的競爭力，還可以增強企業的可持續發展能力，具有顯著的經濟效益、環境效益和社會效益。

   產業發展前景廣闊

   汽車零部件再制造有著廣泛的市場前景。在美國，規模最大的再制造產業就是汽車領域的再制造，從事再制造的公司超過5萬家，年銷售總額365億美元。日本本田、日產等汽車公司的汽車零部件回收利用率已達到95％以上。

   “我國作為一個汽車生產和消費大國，零部件再制造不僅從技術成熟性、經濟性還是從產業規模來看，都具有很好的發展基礎和潛力。”何光遠說。

   據他介紹，2007年我國汽車產量達到888萬輛，今年有望沖擊1000萬輛大關。到2010年汽車保有量可能攀高到6300萬輛。按每輛1000元備件考慮，到2010年需求是630億元。“其中如果5％采用再制造產品，也需37.5億元再制造產品，而目前我國汽車再制造產品不足8億元，市場空間很大。”

   今年3月，我國正式確定了一汽、東風、江淮等14家整車（機）生產企業和汽車零部件再制造企業，開展汽車零部件再制造試點。開展再制造試點的汽車零部件產品范圍暫定為發動機、變速箱、發電機、啟動機、轉向器五類產品。據朱福壽介紹，目前東風鴻泰已經掌握了汽車拆解、再制造的全部工藝流程，東風康明斯也啟動了發動機零部件的再制造項目，現已具有年再制造3000臺的能力。東風公司還計劃用3年的時間投資2億元，新建一個占地300畝汽車零部件再制造試點基地。試點基地建成后，預計每年可回收和處理廢舊汽車5萬輛，廢舊材料10萬噸，再制造10萬套汽車零部件。

   諸多信息表明，我國汽車零部件“綠色制造”已經踏上了征程。然而，根據中國汽車協會對14家試點企業上報的數據統計，如果要達到2010年國家規定的發展目標，靠14家目前的發展目標還遠不適應形勢發展的需要。

   統計數據顯示，到2010年，我國汽車零部件再制造產能為：再制造發動機約11萬臺，再制造變速器約6萬臺，再制造發電機、啟動機100萬臺左右，合計產值也不足25億元。“相比再制造發達國家，我們還有相當的差距。幾年前美國汽車零部件再制造產值已經達到500億美元，我們也才3億多美元。”何光遠說，“無論從市場需求，還是縮小與發達國家的差距，發展我國汽車零部件再制造產業大有可為。”