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   日前，北汽控股公司位于北京市大興區(qū)采育鎮(zhèn)的零部件產(chǎn)業(yè)基地正式動(dòng)工建設(shè)，該基地規(guī)劃1400畝，首期開發(fā)主要用于北汽模塑科技公司、北京李爾公司等3個(gè)項(xiàng)目的廠區(qū)入住，隨著園區(qū)建設(shè)的深入將分期分批開展其他零部件項(xiàng)目園區(qū)入住工作。這標(biāo)志著北京汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地開始進(jìn)入全面建設(shè)階段。

   隨著我國汽車業(yè)的快速發(fā)展，全國許多地方紛紛把汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，一股零部件產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)的熱潮正在全國各地興起。分析我國的零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)的現(xiàn)狀我們可以看到，零部件行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)初見雛形。

   根據(jù)北京鴻銳新思管理咨詢有限公司的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，我國目前主要的零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)有103個(gè)。從布局來看，這些產(chǎn)業(yè)園區(qū)大部分分布在東部沿海地區(qū)，以江蘇、河北、浙江、福建居多。其中江蘇省有零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)13個(gè)，位居全國首位。除甘肅、青海、寧夏、新疆、西藏5個(gè)西部城市沒有大型的零部件產(chǎn)業(yè)園之外，其余省市均有分布。從企業(yè)類型來看，在這些園區(qū)內(nèi)聚集了上萬家零部件企業(yè)，涵蓋了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。可以說集群規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀。另外，在建設(shè)這些產(chǎn)業(yè)園區(qū)時(shí)，政府已經(jīng)充分考慮了就近配套和集群優(yōu)勢(shì)等因素。園區(qū)內(nèi)部的配套關(guān)系、資源互補(bǔ)已經(jīng)初步體現(xiàn)。例如遼寧鐵西產(chǎn)業(yè)園主要是大型的輪胎企業(yè)，而蚌埠則是以濾清器為龍頭，進(jìn)而帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的興起。雖然我國零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的單個(gè)企業(yè)絕大部分屬于中小企業(yè)，規(guī)模不大，但有些園區(qū)卻占有很高的市場占有率，并表現(xiàn)出很強(qiáng)的集群優(yōu)勢(shì)。

   但鴻銳新思汽車零部件產(chǎn)業(yè)研究部顧問曹彥春認(rèn)為，目前零部件行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群僅僅是具有雛形，要想讓這初具規(guī)模的集群長大、成熟，還需要多方的努力，并對(duì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)進(jìn)行全新的規(guī)劃。

   首先，各省市要根據(jù)各自的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，合理規(guī)劃產(chǎn)業(yè)園區(qū)。汽車產(chǎn)業(yè)與其他行業(yè)不同，其產(chǎn)業(yè)鏈冗長而復(fù)雜，一輛整車的零部件供應(yīng)和裝配要經(jīng)過二三級(jí)配套。在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，完全可以以就近的大型整車企業(yè)為龍頭，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)單一供應(yīng)。例如，圍繞上汽集團(tuán)，整個(gè)長三角地區(qū)所建設(shè)的零部件產(chǎn)業(yè)園應(yīng)該以上汽作為主要主機(jī)廠，為上汽營造一個(gè)相對(duì)獨(dú)立、完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。同樣道理，東北的一汽、華晨產(chǎn)業(yè)圈，廣東的廣本、廣豐產(chǎn)業(yè)圈等等。這樣就近規(guī)劃產(chǎn)業(yè)圈之后，可以節(jié)省大量的物流費(fèi)用，同時(shí)為各企業(yè)間資源共享實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益提供了可能。另外，在一個(gè)完整的集群內(nèi)部，政府的審批、行政監(jiān)管、公共設(shè)施建設(shè)等公共服務(wù)的成本也會(huì)因?yàn)橐?guī)模效益的出現(xiàn)而大幅下降。

   其次，在這些主機(jī)廠主導(dǎo)的園區(qū)內(nèi)部盡量實(shí)現(xiàn)細(xì)分集群。舉例而言，一個(gè)大型的產(chǎn)業(yè)園區(qū)可以分為東西南北四個(gè)小區(qū)域。在大園區(qū)的東部設(shè)立動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)群，南部設(shè)立底盤系統(tǒng)供應(yīng)群，西部地區(qū)主要供應(yīng)內(nèi)飾車身等，北部地區(qū)主要的產(chǎn)品是電子電器等產(chǎn)品。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等重要的總成，主機(jī)廠可以在這些細(xì)分集群區(qū)域設(shè)立公司，一方面是方便對(duì)二三級(jí)配套商的產(chǎn)品質(zhì)量等進(jìn)行監(jiān)管，以保證配件質(zhì)量。另一方面也是將產(chǎn)業(yè)分工限定在合理的范圍，以免管理、物流成本因過度細(xì)分而激增。

   至此，零部件產(chǎn)業(yè)集群"一家獨(dú)大，多角支撐"的格局已初步形成。但是這樣的格局在搭配了相關(guān)配套行業(yè)才算完整。這些配套行業(yè)包括第三方物流、庫存、能源供應(yīng)等等。單以物流而言，需要建立兩套完整的物流系統(tǒng)。第一套是主機(jī)廠和各重要總成加工企業(yè)之間。這套物流系統(tǒng)的運(yùn)輸距離較長、物流量較大，但是網(wǎng)絡(luò)并不復(fù)雜。這需要有專門的有實(shí)力的物流公司來完成。第二套就是總成生產(chǎn)商和二三級(jí)配套企業(yè)之間的物流溝通。這套系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，密布于整個(gè)園區(qū)的各個(gè)角落，但是單程的運(yùn)輸距離以及運(yùn)量都不會(huì)很高，這些工作可以由各地區(qū)的小型物流公司來承擔(dān)。

   曹彥春指出，以上所談的只是整個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)以及園區(qū)內(nèi)部的格局問題。在園區(qū)具體的建設(shè)過程中還需要一系列科學(xué)合理的方法對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃，并對(duì)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行監(jiān)管。首先就是主機(jī)廠和重要總成供應(yīng)商的布局選址問題，絕對(duì)中心的物流成本不見得就最低。這要根據(jù)各個(gè)企業(yè)之間的物流頻度、物流量、運(yùn)輸條件等綜合計(jì)算出各段的運(yùn)輸成本，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)等科學(xué)方法進(jìn)行合理規(guī)劃，在保證方便運(yùn)輸?shù)那疤嵯卤M量使社會(huì)效益最大化。另外，園區(qū)內(nèi)企業(yè)因?yàn)槎加斜容^穩(wěn)定的配套關(guān)系，如何保證市場的競爭度是一個(gè)非常重要的問題。主機(jī)廠可以通過嚴(yán)格產(chǎn)品進(jìn)廠標(biāo)準(zhǔn)、明確產(chǎn)品責(zé)任、在各個(gè)配套環(huán)節(jié)引入競爭機(jī)制等方法來解決這一問題。

   當(dāng)然，零部件產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展要靠整車的發(fā)展來帶動(dòng)，其形成也絕非一朝一夕之功。美國當(dāng)年底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成用了將近20年的時(shí)間（1903年-1921年），我國產(chǎn)業(yè)集群的完成可能也需要相當(dāng)長的時(shí)間。各地在建設(shè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)時(shí)萬不可急躁冒進(jìn)，要依據(jù)實(shí)際情況，合理規(guī)劃。只有這樣，零部件行業(yè)才能更好的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群的效應(yīng)才能發(fā)揮到最大。