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   綠色柴油機具有進一步降低排放和油耗的潛能

   回顧半世紀以前，車用發動機主要以汽油機為主。上世紀50年代末，柴油機主要應用于農業及工程機械；70年代末，柴油機已成為中重型商用車的首選。在輕型商用車及乘用車領域，汽油機目前仍然占據著較大的份額。在過去的30年中，隨著從機械燃油系統向電控柴油機的升級，柴油機開始告別冒黑煙的年代。

   為了實現清潔排放，許多重大的技術改進已被應用，如燃燒室的優化、四氣門配氣結構、高性能的增壓技術，其中一個最重要的改進就是采用電控燃油噴射系統，例如電控直列泵或共軌系統，這使得燃油的噴射更為精確，性能得到了進一步的提升。此外，還可以防止誤操作造成有害排放物的增加，并且可以長時間地運行保持排放的穩定，并在售后過程中有更為便捷的診斷功能。因此電控柴油機的性能可以在部分負荷時便能產生更高的扭矩、更低的燃燒噪音，滿足不斷升級的排放法規的要求。

   早在25年前，博世就支持無錫威孚以許可證的方式生產直列泵技術；上世紀90年代中期，雙方成立了合資公司，生產歐Ⅱ系統等產品。相比較而言，汽油機較早地采用了電控系統，并在國二排放法規實施時被廣泛地應用。從90年代中期，博世通過合資企業——聯合電子向中國用戶提供了電控燃油噴射系統。為了滿足更為嚴格的國三及國四排放，從2004年開始，威孚與博世進一步合作，引進了當今先進的高壓共軌系統及尾氣處理技術。

   當前燃油的緊缺以及二氧化碳帶來的溫室效應影響變得越發顯著，目前全球都在廣泛地關注并討論新型動力的概念。一些新型動力系統，如燃料電池、純電力動力驅動將有可能占據主流的位置。但要與內燃機一樣得到廣泛的應用，仍需要投入大量的人力物力來研究開發并有效地降低成本。盡管內燃機已有百年多的發展歷史，但今天仍有較大的發展空間，它成為未來20～25年內轎車及小轎車的主要動力系統，更不用說在商用車領域里了。

   節能減排以及進一步降低噪音及增加動力性能，已成為內燃機未來發展的驅動力。隨著汽油機直噴技術及渦輪增壓器的廣泛使用，汽油機結構將更為緊湊，特別是小排量汽油機將具備更好的經濟性和排放性，通過提高發動機的效率并優化能源管理系統，降低能耗，提高效能。另外，混合動力技術對降低油耗有較大的潛力，也適合城市工況的應用。盡管電機和電池成本有所增加，但混合動力仍不失為一種選擇，并有可能向純電動過渡。

   轎車柴油化是降低油耗和二氧化碳排放的另一種成熟的解決方案。與汽油機相比，現代柴油車可以降低近30%的油耗。通過優化空氣管理系統及采用更為精確的高壓電控噴射方式，現代綠色柴油機結構將更為緊湊，并具有巨大的潛能來進一步降低排放和油耗。

   當今中重型商用車發動機已具備較高的熱效能，在配備先進的電控噴射系統后，最高噴射壓力可超過2000bar，同時EGR或尾氣處理系統與高效的進氣系統相配合，在不增加燃油消耗的情況下，進一步大幅降低排放已成為可能。在當前國三的排放基礎上，可以進一步減少顆粒排放，并降低近80%的氮氧化物的排放量。

   在這樣的情形下，不斷推動技術創新的產業政策是非常重要的。只有這樣，才能使中國內燃機工業在公平競爭的環境下實現可持續發展。而博世能為中國內燃機工業的發展做出貢獻感到很自豪，將與我們的合作伙伴威孚一起，繼續支持中國內燃機工業的發展，不斷地進行技術創新，加快國產化，為中國用戶提供質優價廉的解決方案。