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   我們很有可能會將全球最新一代的雙離合變速器（DCT）技術首先引入中國，”10月23日，博格華納主席兼首席執行官孟天慕（Tim Manganello）在博格華納中國研發中心(CTC)正式破土動工之際表示。

博格華納中國研發中心(CTC)正式破土動工

   當日上午，博格華納中國區總裁談躍生，及發改委、中聯發實業有限公司及相關政府方面領導均出席了動工儀式。這無疑可以看作是在多方利益博弈下，博格華納在國內開展的“大DCT計劃”將瓜熟蒂落。

   據悉，位于上海紫竹科學園區的博格華納中國研發中心(CTC)在一年前策劃，今日正式破土動工，并將于2009年底建成投入使用，該研發中心占地2.7萬平方米，到2012年將有400名研發人員在此從事研發活動。該研發中心初期主要針對中國市場的技術和應用為主，逐漸成熟后將扮演支持全球研發業務的角色。

   被問及由國家發改委牽頭，10家國內車企將與博格華納公司組建合資企業——中聯發實業有限公司以引進DCT技術事宜的進展，談躍生表示 ，中國政府，尤其中國的整車廠商認為DCT應該成為中國汽車業的首選變速器技術，請大家靜待佳音，事情正順利進展中。

   就日前業內傳言的合資公司持股比例——“博格華納占64.4%股份，剩余35.6%有中國10家汽車企業共同分享，一汽、上汽將獲得其中的20%股份”，記者向出席在當日慶典儀式上的一汽方面人員核實，但回應稱在進行“三方談判，不好說”為由推托。

   事實上，在中國汽車變速器市場上的門戶之爭才剛剛上演。

   日產方面宣布，2009年其無級變速器系統（CVT）將在廣州的Jacto(捷特科)變速箱工廠國產，第一期將生產中型車用CVT無級變速箱，一期產能達到近15萬臺；今年采用CVT技術的轎車將占東風日產全部產量的30.9%，到2012年年達到51.5%。舍弗勒方面的干式雙離合變速器（博格華納為濕式）也在進行積極推廣中。對于大眾在與博格華納合作多年后，同時開始采納舍弗勒技術，孟天慕表示，濕式DCT技術對于油耗環保更有效，而干式多應用于低端小排量車型，其實并不一定會節約成本；且濕式DCT技術比干式應用廣泛、得到有力驗證，所以較為成熟，“總之最終市場會證明一切”。