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   10月13日，博世集團董事長弗朗茨·菲潤巴赫在北京的新聞發布會上公布，2008年至2010年，博世集團將在華增加投資近8.5億歐元，在節能方面，將在3年內投資約2億歐元發展柴油共軌系統。菲潤巴赫指出，新能源汽車尤其鋰離子電池技術投入市場不可“操之過急”，應慎之又慎。

   環保先行攻低價市場

   對于汽車工業的環保問題，弗朗茨·菲潤巴赫指出，博世在中國的投資重點就是發展節能、清潔和綠色的駕駛解決方案。

   據介紹，博世集團配合將于2010年實施的國家四號排放標準的新的匹配項目現已啟動，并將在未來3年內向柴油共軌系統投資約2億歐元，與其在中國的合資伙伴威孚高科共同開發共軌泵。

   “柴油共軌系統的擴大生產和廣泛使用將有助于減少排放，從而為中國汽車行業的進一步發展做出貢獻。”菲潤巴赫說。據了解，博世集團不僅大力發展柴油共軌技術，還積極投身于地熱和太陽能技術的開發以及太陽能電池的生產。

   另外，博世集團將進一步擴大其在無錫的產能。為支持柴油汽車的國家三號排放標準，無錫生產基地的柴油共軌系統產量預計將從去年的10萬臺增加到2010年的140萬臺。

   菲潤巴赫還指出，在今后幾年內，對低價和超低價汽車的需求將成為全球汽車市場中增長最快的一部分，博世將致力于這方面產品的開發。目前，已成功開發專為低價汽車的ValueMotronic發動機控制系統，并應用在印度Nano身上。從2008年起，用于商用車的成本優化的發動機、柴油噴射系統以及氣囊控制單元也將在亞洲開始生產。

   鋰電池過快應用不安全

   巴菲特旗下公司斥資2.3億美元收購比亞迪10%的股份，比亞迪股份逆市上漲的強勁表現表明，資源節約和綠色創新正成為行業發展的一個新方向。據統計，到明年，國內至少將有10款以上的新能源汽車面世，新能源汽車的勢頭不容小覷。

   對于電動汽車的開發應用，菲潤巴赫指出，新能源汽車的發展路線必須分階段來看。從近期到2020年，減少二氧化碳的排放和提高能效的最好途徑就是改善燃燒系統，而其他技術目前并不成熟。2020年后，新能源汽車將進入混合動力時代，而后進入電動汽車時代。

   “適用于汽車的電池的發明，就如同100年前的內燃機系統一樣。”菲潤巴赫認為，汽車電池的研發工作有著劃時代的意義，但是鋰離子電池過快投入市場是不安全的，因為電池能源強度較大，如果一旦出現什么問題或事故，這一技術的研發將受影響，甚至終結電池能源技術的市場。因此，博世集團在應用這項技術上將十分謹慎。